剧透一年,一纸限购究竟坑了谁

来源:http://www.shyzzl.com 作者:新闻资讯 人气:57 发布时间:2019-10-15
摘要:一纸限购让杭州这座风景宜人的南方水乡瞬间成为行业焦点。 “预热期”长达一年的杭州汽车限购大戏终于正式开幕。3月25日晚,杭州市人民政府发布了《关于实行小客车总量调控管理

一纸限购让杭州这座风景宜人的南方水乡瞬间成为行业焦点。

“预热期”长达一年的杭州汽车限购大戏终于正式开幕。3月25日晚,杭州市人民政府发布了《关于实行小客车总量调控管理的通告》,文件规定自2014年3月26日零时起在全市实行小客车总量调控和“错峰限行”的双重管理,限购指标必须通过摇号或者竞价方式取得。

25日晚间,杭州市政府突然宣布全市实行小客车总量调控管理的消息不仅引发各界争议,也引起多个地区消费者的恐慌。不少消费者担心自己所在的城市也会像杭州一样搞“突然袭击”式限牌,不得不将购车计划提前。而一些4S店则有意无意地捕风捉影,将限牌传闻当成了促销手段。

3月25日晚间19点,杭州市政府举行新闻发布会,会上宣布:自今年3月26日零时起,在杭州市全市实行小客车总量调控管理,采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。据介绍,限购指标必须通过摇号或竞价方式取得。但是就在新闻发布会之前,一份泄密的关于杭州限购的新闻通稿开始在网上流传,引发市民到4S店连夜排队购车,汽车城所有库存遭一抢而光。

就在通告发布的当天上午,有媒体记者致电杭州交管局,对方仍表示没听说过要限购,望广大市民不要听信“谣传”。据记者调查,去年,杭州曾六次传出汽车限购的消息,而后政府相关部门六次出面辟谣。

杭州限牌“通稿”提前被曝 相关部门一直辟谣到发布会前

25日当天,大量4S店发出通宵营业的紧急通知。上海大众元麦4S店紧急调车800辆,并通宵营业。和诚奥迪甚至调来千台车源,明确指出首付10万元起,并向消费者发通知短信,指出凭短信可抵保养一次。杭州市民上演“我为车狂”。市民抢购最大一单莫干山路某4S店,一男车主来了就要200辆面包车,但无奈存货只有70辆,最终买空4S店,工作人员花了两个多小时才开完票。记者问他买这么多干吗?这位车主说:“自己用。”

这边政府“辟谣忙”,那边市民“抢车忙”,4S店“促销忙”。今年3月份限购传言最猛的时候,杭州市多家4S店把营业时间延长到晚上12点,有些合资品牌的店里甚至“无车可卖”。有媒体爆出,杭州某一黄姓车主一次性购买了125辆面包车为占牌,其名下有800多辆汽车。“限购不如先购”、“限购倒计时,抢车来××”……当“限购”被经销商一次次包装成促销的广告词,政府一次次出来辟谣之后,只有消费者处于信息链最末端,一次次被牵着鼻子走。

“辟谣”成为此次杭州限购行动之前相关部门用得最频繁的一个词。有媒体报道,据杭州当地4S店工作人员称,杭州机动车限购的传言并不是最近才开始,早在去年天津限购之前,杭州地区就开始各种版本的机动车限购传言,总之,每次传言都被当地政府部门和交管部门“辟谣”。

还有相当一部分消费者至今不能相信限购来的如此之快,杭州消费者已经被一年多大六次的辟谣折磨的筋疲力尽,一些人还在等辟谣的时候,没想到狼真的来了。

“我质疑的是,限购政策出台前,政府举行听证会了吗?”零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良说,“据我了解,之前限购的大部分城市没有,有的也只是表面工作。”由于政府部门与市民没有很好地沟通,所以,我们总担心限购政策会来个“突然袭击”,谣传也就有了生长和传播的土壤,并且每次都能引发“恐慌式消费”。 李子良对记者说:“归根到底,地方政府仍然没有很好地从管理者转变成服务者的角色。”

而就在3月25日的新闻发布会开始前2小时,中新网汽车频道记者已经获取到网上转载的“限购新闻通稿”并致电杭州交管部门核实,工作人员依然始终强调限购的传言是“谣言”并进行辟谣,表示从未听说杭州地区机动车要限购的消息。

从北京首个限购政策出台到今天的杭州限购闪电战,限购一词给车市,给中国老百姓的日常生活带来了很大影响。虽然限购的出发点是为了缓解城市交通拥堵,治疗城市空气污染顽疾,但是,通过这几年时间的观察,我们发现,限购所带来的负面作用正在不停扩散。

今年全国“两会”,不管场内场外,“雾霾”都是绝对的热词。当科学家还在为谁是雾霾真正元凶争论得喋喋不休时,各个地方政府早已磨刀霍霍,开始拿汽车限购下手。去年7月10日,中国汽车工业协会预测的天津、杭州等将要限购的8个城市中,如今两个已被言中。下一个限购的是谁?治理城市拥堵、环境污染,政府能走的真的只有限购这一条路吗?

不少媒体均报道杭州市相关部门因对限购“辟谣”行为而失信,网民对此也是议论纷纷。杭州市民秦先生在接受中新网汽车频道采访时表示,自己也是从朋友那得知杭州限牌的消息,本着宁可信其有的心态上周买了一辆车。秦先生称,自己此前从天津限购开始便多次询问杭州交管部门是否将限牌,均被告知是谣言。

限购让政府公信力跌至谷底

“欧洲很多国家和地区汽车保有量比中国还高,但是交通拥堵和尾气污染程度却较低。原因就是公共设施的完善和公民交通观念的成熟。”知名汽车评论家钟师认为,公交车、地铁应该承担市民日常上下班的交通功能,而私家车满足的是不确定的个性化路线。比如,双休日全家去郊外玩。而在国内,私家车过多承担了前者的功能。

“多次狼来了,让百姓模糊了视线、车市乱了章法,也已让政府失信!面对疯抢的局面和限牌后的种种问题,杭州,你欠一个承诺,更欠一个解释!”大量网民对政府突然宣布限行的行为表示不理解。

就在通稿发布的当天上午,有媒体采访杭州交管局,对方仍然表示并没有听说要限购,望广大市民不要听信谣传。仅去年杭州就传出六次限购传闻,相关部门六次出面辟谣。这边政府“辟谣忙”,那边市民“抢车忙”,4S店“促销忙”。绝大多数的消费者都被政府的突然袭击搞得措手不及。

钟师说,改变这种情况,政府部门可以使用“经济杠杆”和“道德宣传”两种手段。“与其推行强硬的汽车限购不如在城市的某些核心区域进行私家车限制进入。比如,对于某些景区或某些核心商务区只让公交车进入,对私家车进行限制,或者提高停车费,增加用车成本,自然会减少市民对私家车的使用。”钟师认为,在道德层面,政府也需要进行引导:城市的公共交通面向的是所有的市民,有坐公交的,开私家车的,也有骑自行车的,还有步行的,不可能所有的资源都向汽车倾斜。

多地市民防止限购政策“空降”提前购车 4S店借机促销

自从北京第一个带头搞限购以来,算上杭州在内已经有6个城市出台了限购政策。而当地政府在其中扮演的角色基本上都是一个套路下来。官方在正式颁布限购政策之前一直的都在辟谣,一直在告诉你我们马上要出台的政策是根本不可能有的,不要听信于社会谣言。所以现在人们总结只要哪个城市官方总来辟谣总来承诺不限购,那限购肯定没跑了。不知道政府部门对于民间的这种态度怎么看,反正笔者觉得如果正话必须得当反话来理解,那么政府基本上就没有公信力可言。

此前,天津在机动车限购政策实施后,一度让京津周边、河北地区和大连等部分城市陷入“限购恐慌”,一些地区的市民纷纷囤车囤牌,当时就包括了杭州。然而,近日杭州又一次“空降式”的汽车限购更加增加一些拥堵和雾霾严重地区的“限购恐慌”。

有行业内专家说,单一粗暴的汽车限购是一种“懒政”,而且会传染。限购只是城市治堵的一剂暂时的退烧药,但如果不真正“消炎”,病情还会继续恶化。杭州是国内第6个汽车限购的城市,接下来再有30个我一点都不怀疑。

中新网汽车频道记者采访到数家石家庄和大连的汽车4S店,两地4S店工作人员均提到当地有限购的传言,告诉记者“早买早踏实”。而当地消费者对限购的关注度也很高,几乎所有来店里看车的顾客都会把限购因素考虑在内,而为了占牌购车的消费者也不少。

笔者认为,政府事前和民众没有进行良好沟通是出现上述情况发生的主要原因。对于民众的关心,政府用撒谎的方式来防患于未然,肯定不是一个正确的解决问题的方式,说的难听点,这不是愚弄百姓,还是什么是呢?而且政府部门搞突然袭击,只能每次都引发恐慌性消费。结果政府损了声望,百姓瘪了钱袋,一个为治理城市病而努力的政策,得到如此“双输”反应。作为一个管理者与服务者,政府难辞其咎。

限购让自主车企生存难上加难

国内一家自主品牌车企副总曾经是对媒体透露说,在拍牌、限购的背景下,消费者购车更加趋于一步到位,不少人的第一款车不再是自主品牌,而是合资品牌。自主品牌车企的生存环境越加恶劣。

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