南部车企应该抓住小车西进的空子,东风彭欣力

来源:http://www.shyzzl.com 作者:新闻资讯 人气:52 发布时间:2019-10-15
摘要:从2011年开始,自主品牌虽然随着中国汽车工业的快速发展,但市场占有率下降非常快。特别是到今年一季度,从最早年份的46%已经下滑到38%,已经低于政府希望的40%红线。 中国汽车销

从2011年开始,自主品牌虽然随着中国汽车工业的快速发展,但市场占有率下降非常快。特别是到今年一季度,从最早年份的46%已经下滑到38%,已经低于政府希望的40%红线。

中国汽车销量增幅放缓,城市限购,环保排放限值等政策的提高,自主品牌汽车经受着严峻的考验。

随着西部大开发的深入,西部地区经济活力不断被激发,资料显示,目前四川GDP已超过2万亿,排名前十,西部其他省市的经济规模也开始快速攀升,成为中国经济的重要一极。经济的增长势必带来汽车消费需求的增长,西部市场正在逐渐取代北上广等老牌汽车消费热点城市成为车市新的增长极:根据国家信息中心的数据,从2007年到2011年五年时间里,四大区市场份额发生变化,其中东部的市场份额由60.0%下降到52.2%,而西部则由18.0%上升到21.9%。

作为自主品牌的“央企”队伍,东风汽车副总经理刘卫东认为,中国自主品牌汽车虽然遭遇重大打击,但仍然有成功的机会。

中国的汽车市场在成为全球最大的同时,也成为了全球竞争最激烈的市场,全球所有的汽车品牌都参与了这场跨世界的角逐。在这个过程中中国本土品牌从无到有,从少到多,走过了艰难的起步阶段。应该说是中国强大的市场需求和持续的高增长,给了中国汽车品牌难得的发展机会,使得他们在世界强手全线出击的严峻形势下依然拓展了属于自己的成长空间。

国家信息中心资源开发部主任徐长明表示,“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡,到2020年前后,中西部市场的汽车份额将提升到55%,未来十年间,得西部市场者得天下”

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但是再大的市场也有饱和的那一天。中国汽车市场销量增幅在逐步放缓,甚至暂时的局部停滞和滑坡也会发生。使得既不占技术优势又不占规模优势的中国品牌受到合资品牌产品价格下探严重挤压,加上城市限购,环保排放限值等政策法规门槛的提高,使中国品牌正在经受着全面严峻的考验。轿车产品的市场占有率持续下滑。意味着中国的汽车品牌正在进入一个非常艰难的发展阶段。

西部汽车市场的崛起,对于自主品牌而言,无疑是一个绝地反击的大好机会。

自主品牌四大挑战

日前,中国汽车品牌高峰领袖论坛在北京召开,东风汽车副总经理刘卫东、长安汽车董事长徐留平、华晨汽车董事长祁玉民、北汽集团董事长徐和谊等人出席此次论坛,就中国自主品牌破局之路展开探讨。

尽管自主品牌的品质已有显著提升,但是由于限购、合资品牌价格下压、消费者固有成见等多种因素的影响,自主品牌在东部地区的处境日益艰难。

“虽然我们汽车的价格在下降,但实际上用户购买平均价格在上升。我们以前到乡镇去,乡镇都是自主品牌,现在我们看到无论是县城还是乡镇的用户,都在大量选用合资品牌。”刘卫东说,消费结构升级,是自主品牌的第一大挑战。

“热热闹闹一个产业里边,我们自主品牌发展还这么困难,让人担忧,甚至让人看不到未来,这是非常大的一个课题。”祁玉民认为,自主品牌30多年的汽车发展出现了三个大的不平衡。

与东部地区相比,中西部地区经济水平还有一定的差距,西部消费者大都是第一次购车,购买能力偏弱、对价格异常敏感。这一汽车消费特点就为自主品牌车企提供了机会,对于自主品牌来说,以较低的车价、丰富配置和较高的性价比,在西部非常有可能迎来第二次大爆发。在一些二三四线市场,吉利、比亚迪、奇瑞、长城、力帆等车型占据的份额远远超过合资品牌就是最好的证明。

自主品牌汽车公司的产品大多集中在7万元以下的价格区间,售价低廉是自主品牌车企与合资公司的最大竞争手段。但随着西部开发以及县级城市下沉,消费者的购买需求发生了变化,而自主车企仍然沿用过去的竞争办法,这是导致市场占有率快速下滑的主因之一。。

第一个不平衡是是供需不平衡,三十多年改革开放,中国成了世界最大的汽车市场。应该说市场的需求培育的非常好,但自主品牌的供给能力太弱。第是合资和自主发展不平衡,几十年前,之所以要发展合资企业,就是希望合资企业能够支持自主的发展。带动自主的发展。现在合资企业发展的非常好,但自主品牌却令人担忧。

尤其是本来就身处西部地区车企的自主品牌车企,在这次西部汽车市场的崛起中,有着其他品牌无法比拟的地缘优势,有可能抢得先机,赢来自主品牌汽车的第二次爆发。

另一方面,整体合资公司品牌下探,导致自主品牌不得不应对更激烈的价格竞争。大众、通用、东风日产近期都宣布了要做五万块钱的车,自主品牌下一步面临竞争压力更严峻。此外,中国车市快速增长和一线城市、省会城市限行限购增加,导致用户一步到位消费心理更加凸显。

第三个就制造和创造的不平衡。中国虽然是名副其实的汽车制造大国,但完全不是创造大国。这三个不平衡,折射出来的是自主品牌核心能力的严重缺失。

首先,西部车企有着先天的产能布局优势。

刘卫东表示,还有一个原因在于自主品牌车企自身,虽然过去几年自主品牌整体成长迅速,但必须承认整体的竞争能力仍然不够,尤其是体系的竞争力不够。

东风汽车副总经理刘卫东则表示:“自主品牌在中国仍有着结构性发展的机会。特别是西部和一些区域‘积存’,例如乡镇市场,仍然还有很大的机会。”他认为,自主品牌仍将分享中国汽车工业平稳增长的红利,虽然市场占有率下降,但是由于中国汽车还会保持五年到十年的微增长,中国自主品牌仍然在里面会有相当大的机会。

合资品牌尽管在国家政策的支持或者说是当地政府的游说下,纷纷在西部建厂,但是合资品牌不得不面对的一个现实就是:大部分西部地区经济依旧落后,生态系统脆弱、配套措施不完善等诸多实际问题并未解决,合资品牌如果大规模建厂,并想尽快实现赢利,存在非常大的困难,所以,对于以赢利为主要目的的合资品牌来说,这显然是其股东不愿意看到的,所以合资品牌在西部建厂的政策跟随意义明显大于实际意义。

仍将分享车市增长红利

徐留平表示,自主品牌正处于黎明前的黑暗,但并非没有希望,恰恰是中国自主品牌的汽车正在凝聚黎明前的力量。

而西部当地车企因为在当地经营多年,已经形成了自己的生态圈,产能规模已经形成, 以力帆为例,力帆在重庆已有三个工厂,并正在建立第四个工厂,工厂全部竣工后,力帆在西部地区的产能将突破百万大关。再譬如长安汽车,虽然其在全国各地都建有生产基地,但大本营还是在西部,在重庆的总产能已达到105万辆。在产能布局上,西部车企就形成了其他品牌短期内无法超越的领先优势。

自主品牌仍将分享中国汽车工业平稳增长的红利,虽然市场占有率下降,但是由于中国汽车还会保持五年到十年的微增长,中国自主品牌仍然在里面会有相当大的机会。

其次,西部车企在营销渠道上有着得天独厚的优势。

刘卫东认为,自主品牌在中国仍有着结构性发展的机会。特别是西部和一些区域“积存”,例如乡镇市场,仍然还有很大的机会。另外,中国自主品牌汽车造成能力、特别是在造型领域,进步非常大,自身能力的提高使其对自主品牌更具信心。

由于地理原因,西部地势比较复杂,地广人稀,传统的四S店模式在西部地区并不具备可复制性,在很多地方可能只是需要一个迷你店甚至是代售点之类的,这就需要汽车企业根据当地实际,因地制宜,找到最经济、最适合当地特色的销售网络。

中国汽车工业自主品牌正处于转型升级阶段之中,传统汽车产业变革也蕴含新的机遇,特别新材料新技术,包括新能源,包括移动互联网,包括大数据和3D。虽然自主品牌汽车在这些新技术领域,不可能全部弯道超车,但是在新技术的使用上却和全球的跨国公司站在同一个起跑线上。

在这方面,西部自主品牌车企无疑又有“地主”的优势,仍然以西部当地车企长安和力帆的销售网络为例,力帆汽车的销售网络目前主要在三四线城市,其中一级经销商还不到100家,但二级经销商已超过一千家,也就是说,力帆汽车更重视渠道下沉的能力。作为自己的大本营,长安和力帆显然会比其他自主品牌车企更深谙如何建设更有力的网络、渠道。也容易吸引更多的经销商支持。

例如渠道建设上面,中国的消费结构是一个正金字塔,自主品牌汽车的渠道建设也是正金字塔。如果自主品牌要快速发展,主要市场应在中西部和县域经济市场。“我们的渠道建设也要适应这种金字塔的结构,要走中国化的道路。”刘卫东说。

尤其是力帆以摩托车起家,是国内摩手车行业的领军企业,而随着经济的发展,这些摩托车主都是汽车的准车主,力帆就推出了摩托车置换汽车的活动。如果西部汽车市场增速加快,这些摩托手经销商无疑会为力帆的汽车销售网络布局奠定坚实的基础。

第三、西部车企的地缘优势

政策鼓励车企“西征”,作为西部本地车企,无庸讳言,在政府支持方面,本地车企作为“家生子”,肯定会得到更多的支持。对于外来投资车企,本部地方政府尚能给出许多优惠的政策和措施,使得跨国车企纷至沓来。对于已经在本地建厂并且取得一定成绩的本地车企,地方政府没有理由不支持。

中国有句古话,所谓强龙压不过地头蛇。在市场经济的今天,这句话仍然适用,尤其是在经济欠发达、地理交通环境恶劣的西部地区非常适用,因为西部地区地理条件非常复杂,合资品牌不可能对每一种地形地貌都有深入了解并有相应的对策。合资品牌在西部的劣势无疑是自主品牌的优势。一方面,西部消费者在情感上更容易接受本地产品,如力帆、长安在重庆的销量远远超过其它城市,在安徽芜湖大街上看见最多的也是奇瑞汽车,在合肥见到比较多的车型则是江淮;另一方面,合资品牌也可以利用自身的地缘优势,研发、制造出更适合西部消费者的汽车产品。

所以,对于自主品牌尤其是西部自主品牌来说,新的机遇已经来到,如何抓住这一轮新的机遇,为自己积累足够的资本和实力,像韩车现代、日本本田等车企一样抒写一个后来者的传奇,就要看这些西部车企的实际行动了。

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