科技(science and technology)部将越加推动燃气小车行

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摘要:中国科技部部长万钢14日说,通过对国内汽车行业的调研发现,目前中国大型汽车企业已将研发节能新能源汽车作为发展战略。 2007年,国家发布了关于新能源汽车的多项法规:11月

中国科技部部长万钢14日说,通过对国内汽车行业的调研发现,目前中国大型汽车企业已将研发节能新能源汽车作为发展战略。

2007年,国家发布了关于新能源汽车的多项法规:11月1日,国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施;12月2日,国家能源办正式对外公布能源法;12月18日,新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。 这些,都为中国新能源汽车的进入市场并取得发展铺平了政策道路。

在前不久召开的第二届先进汽车领导人论坛上,科技部部长万钢介绍了我国“十二五”期间电动车发展的六项重点工作。 六项重点工作的具体内容 据悉,为落实新能源汽车国家战略,科技部从科技支撑产业发展的角度,编制了电动汽车科技发展的“十二五”专项规划。万钢表示,根据规划,科技部将重点开展以下六个方面的工作: 一是进一步完善技术创新体系。以国家科技计划为引领,有效地进行跨行业、跨领域的资源整合,集中力量完善电动汽车公共平台,提高研发投入的效率和技术创新的效率。 二是增强原始创新能力。在开展电动汽车产业化技术研发的同时,加强动力电池、燃料电池、驱动电机等关键技术的基础研究和前瞻性的研究,积极部署下一代产品技术的研发。 三是加快技术标准的研究,完善标准体系,同时积极参与国际标准的制订。 四是积极探索新型高效的创新模式,支持产业技术创新联盟来承担科技计划的任务。 五是做好电动汽车示范试点、深化市场推广、探索商业模式。 六是完善公共研发平台的建设,加强人才的培养。 积极推动示范工作 万钢认为,在当前现实的条件下,采用科研开发与试点推广相结合的方式,是实现电动汽车商业化的必由之路。他指出:“正是基于对于开展电动汽车示范推广的重要意义的认识,去年7月在美国举行的清洁能源部长会议上,我和美国能源部部长朱棣文共同提出了关于电动汽车示范城市的倡议,希望各国政府通过加强电动汽车商业示范领域的交流与合作,分享电动汽车的推广经验,共同推动电动汽车的产业发展。” 他说:“在国家科技产业和财政政策的支持下,中国电动汽车已经进入了良性的发展新阶段。通过开展规模示范工程,我们深刻地体会到尽管电动汽车的发展面临着前所未有的重大战略机遇期,产业化、市场化也呈现了良好的发展势头,但是我们目前仍然存在着技术不够成熟、成本相对较高,可靠性、耐久性还没有充分检验,社会配套体系也不够健全的市场化进程中的障碍。这些都是发展中的问题,我们认为除了要继续加大科技投入、加强技术创新以外,必须要通过政府主导下的大规模商业化示范应用来加以解决。” 万钢认为在推动电动汽车发展的实践当中,中国与世界同行,发展与国际同步。据介绍,科技部主导的电动汽车关键技术的研发投入,累计已经超过20亿元人民币,带动社会和企业的投入超过百亿元人民币。围绕着混合动力、纯电动和燃料电池三类整车及动力电池技术领域,产学研多方面进行攻关,形成了一大批创新成果,并建立以企业为技术中心,国家工程技术研究中心、国家重点实验室为主体的创新体系;形成了较强的基础研究、产品开发、设施检验评价的能力;研究制定了56项电动汽车国家标准和行业标准,为电动汽车产品的规模化示范和初步的产业化提供了有力的科技支撑。 为了进一步加快中国电动汽车的产业化,在前期部分城市开展小规模示范运行和北京2008年奥运会示范的基础上,中国政府于2009年初启动了“十城千辆”工程,采取财政补贴的形式,目标是到2012年底推广各类电动汽车10万辆以上。目前已有北京、上海、天津、重庆、深圳等25个城市成为国家级的电动汽车示范推广试点城市。2010年北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等六个城市正式成为私人购买电动汽车补贴试点城市。 万钢介绍说:“截止目前,25个试点城市在公共交通领域示范推广的各类电动汽车已经超过了14000多辆。累计运行的里程超过了2亿5000多万公里,实载客已经超过90亿人次。” 示范推广带动电动车配套产业发展 万钢指出,推动规模化的示范应用,带动了整车企业和关键零部件企业对产品技术的检验和持续改进,使各类电动汽车的技术水平得到了进一步的提高。目前混合动力汽车技术基本成熟,特别是应用规模较大的混合动力公交车的节油率、可靠性等性能都得到了提升,并趋于稳定。混合动力系统的成本逐步地降低,纯电动和插电式混合动力电动汽车的产品不断丰富。电动汽车规模化的应用带动了产品成本的下降,最为关键的动力电池价格大幅降低,锂离子电池市场价格已经由市场前期的每瓦时7~8元,降到低于每瓦时3元人民币。” 此外,万钢还提到,试点城市与国家电网等能源企业紧密结合,积极研究制定城市充电设施的规划,结合新区建设和旧区改造,基本满足现有示范车辆运行的需要;整车租赁、电池租赁等新的商业模式也在部分城市得到了实验的验证。试点城市在落实好中央财政补贴政策的同时,也初步建立起地方性的电动汽车法规的体系。 万钢特别提出,示范推广对电动汽车的技术进步和产业的发展带动作用十分明显,带动了整车企业对于汽车研发的投入,加快了新产品上市的步伐。到2010年底,共有50家汽车企业的180多个车型进入节能与新能源汽车示范推广应用工程的推荐汽车目录,涵盖客车、轿车、物流车、环卫车、特种工程车等类别的电动汽车。初级的市场带动了民间资本对于电池、电机规模化生产的投资超过100亿元。” 加强电动汽车安全性的研究 万钢对于电动汽车的安全问题非常关注。他说:“我想再次强调的是:汽车是人们生活休戚相关的出行工具,是人们生活的伙伴。安全是汽车的第一位功能,尤其在快速发展的时期更要充分地重视。” 万钢表示:“今年是汽车发明125周年,而电动汽车刚刚进入市场,我们对电池、电机、控制以及一系列的运营规律认识还不够深刻,我们需要加强这一方面的研究。在电动汽车的研发、制造、示范、运营、维护、保养等各个环节,特别是对于电安全、氢安全、驾驶安全、行驶安全、碰撞安全等各方面,我们已经制订了严格的法规和标准,对这些流程和法规的要求,一定要不折不扣地严格执行。”

万钢介绍,从1999年开始,科技部、国家环保总局、发改委等部门,开始联合推广清洁汽车行动,2001年科技部又设立了电动汽车重大科技专项。

新能源汽车又称清洁能源汽车,含混合动力、纯电动(BEV,包括太阳能)、燃料电池电动、氢发动机、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)等类能源为动力的汽车。与使用汽油、柴油作为燃料的常规汽车不同,节能环保的新能源汽车一般分为4种:使用天然气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料作为燃料的代用燃料汽车;使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合电动系统从而具有显著节油效果的混合动力汽车;单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车;利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车。

他说,清洁汽车行动启动至今,燃气汽车已在北京、上海等十多个大城市得到推广并形成较大规模,“十一五”期间科技部将进一步推进燃气汽车产业化,形成更多的产品。

全球汽车业选择发展清洁能源汽车是迫于能源短缺和环境污染的双重压力。全球汽车保有量约在9亿辆左右,加上其他工业民间的用油,每天消耗原油1000万吨,每年消耗原油近40亿吨,照此速度,地球上的原油还有40年将面临枯竭;此外汽车排放的二氧化碳占人类排放总量的20%,对环境造成了严重的污染。这种严重的现实迫使汽车工业不得不寻求新的出路,就是必须开发清洁能源汽车。中国的汽车工业目前发展迅猛,去年产销量仅次于美国,位居全球第二大生产国和市场。但由于基础薄弱,起步较晚,要想在短时间内赶上世界先进水平十分困难,而全球刚刚起步的新能源汽车倒正好为我们用较短的时间尽快追赶世界先进水平提供了难得的机遇。因此,无论如何我们都应将发展清洁能源汽车列入重要的议事日程。

万钢说,电动汽车专项的发展方向是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车,电池、电机和控制系统是发展的基础支撑关键技术,目前电动汽车专项正在健康发展。

新能源汽车产业化格局初步形成

万钢介绍,目前在武汉已经有几百辆纯电动汽车,在步行街、居民小区和一些大学校园里投入商业化运行,取得了很好的运行效益。在美国一家大公司停止它的纯电动汽车研究后,天津清源汽车公司在2006年向美国出口了3000多辆电动汽车。

1999年4月,科技部、国家环保总局、原国家计委和原国家经贸委等13个部委联合实施空气净化工程——清洁汽车行动计划。“十五”期间,科技部组织实施国家863计划电动汽车重大专项和国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究与示范应用”专项。“十一五”时期,科技部又适时启动国家863计划节能与新能源汽车重大项目和汽车开发先进技术重点项目。

万钢说,燃料电池汽车主要是着眼研究开发和长远应用方面,中国研发的水平在去年巴黎举行的世界上规模最大的清洁能源汽车大赛上面得到了很好的评价,世界上一致认为中国已经进入了这一领域的先进技术行列。

经过几年的努力,我国新能源汽车的研发能力由弱变强,实现了电动汽车自主创新和技术集成,形成了比较完整的产业布局。同时,汽车燃料电池发动机、驱动电机、动力蓄电池等关键零部件技术也取得了重大进展,形成了配套产业链。目前,我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池3类新能源汽车整车产品已相继问世。其中,燃料电池汽车技术水平居世界前列,混合动力和纯电动客车实现规模化生产,纯电动轿车实现批量出口。燃气汽车在全国70多个城市得到示范应用,市场规模达到30多万辆,实现年燃油替代300万吨,我国新能源汽车的产业化格局已初步形成。

万钢说:“我们将在奥运会和世博会上推出来新的使用氢气的完全零排放的汽车”。

混合动力电动汽车引起各大汽车公司关注

在混合动力汽车方面,万钢说目前中国已经有8个此类产品列入国家的产品公告,“据我掌握的信息,奇瑞、长安今年就推出混合动力的轿车作为他们的商品”。

国家发改委认为,我国应该从3个方面推动技术创新。首先,开发和推进先进内燃机与混合动力汽车,研究燃烧混合技术,推动动力系统的技术转型。其次,研发和应用气体燃料、煤基燃料和生物燃料,促进交通能源来源的多样化,研究燃料混合技术,同时有步骤地推进基础设施的扩展和转型。第三,开展燃料电池汽车和纯电动汽车的研发、示范和产业化,促进新能源电动汽车技术创新与重点跨越。

根据我国的实际情况,中国汽车工业将混合动力汽车作为先导产品进行了研发和推广。电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车,包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三种类型。电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的,但是由于动力电池的性能和价格还没有取得重大突破,因此,纯电动汽车的发展没有达到预期的目的。混合动力电动汽车正是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新的车型,因为其具有投资少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的特点,从而引起各大汽车公司的关注。

国内车企批量生产新能源汽车

“十五”国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、现任科技部部长万钢说,在电动汽车这一新的领域我们与国外处于相近的起跑线,技术水平与产业化的差距相对较小,如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话,那么在电动汽车领域只有四五年的差距。因此,把大力发展新一代汽车实现产业化作为促进我国汽车工业实现跨越式发展的战略性举措,就有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点,取得有利地位,提高我国汽车工业的国际竞争力。与传统内燃机汽车相比,电动汽车在国内外仍然处于产业化初期准备阶段,与之相关的高新技术与产品还依赖于配套供应商的支持,尚未形成新的工业体系。同时,在发达国家,传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的投入,以及发展的强大惯性,在某种意义上构成了阻碍其发展新一代汽车的社会成本,使他们难以下决心实现根本性的战略转变,从而有可能为我国赢得宝贵的时间。

正是基于这样的战略思想,“十一五”期间,科技部按照国家中长期科技发展规划的部署,启动实施了863计划。其中,节能和新能源汽车重大项目将重点瞄准汽车新兴能源动力技术、汽车开发先进项目、节能、环保技术等等,到“十一五”末期,各种节能和新能源汽车要取得突破性进展。燃料电池汽车方面,将掌握动力系统技术平台核心技术和燃料电池发动机等关键技术,形成自主开发体系和完整的技术链和产品链。混合动力汽车将进一步提高燃料经济性,降低排放,提高整车可靠性、环境舒适性、降低整车成本。纯电动汽车将建立起动力系统技术平台,重点提高动力电池和蓄电池的性能、进一步降低成本,推广其在市场上的商业化应用。据此,我国汽车工业在混合动力汽车的研发上奋起直追世界前沿,并且在实现商品化的过程中走在了世界的前列。目前,国内的汽车企业小至力帆、双环、中兴、吉利,大到一汽、上汽以及部分合资企业,还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等,无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。不久,国内将至少出现10款以上的新能源汽车。其中,会有不少车型开始实现批量生产。

除了轿车之外,我国从2001年开始,电动汽车专项建立了“三纵三横”总的研发布局。目前,电动汽车重大专项已在关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得了重要进展。燃料电池汽车已经成功地开发出性能样车,燃料电池轿车累计运行4000多公里,燃料电池客车累计运行8000多公里;混合动力客车性能样车按照城市工况行驶油耗降低30%,已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万公里;纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的形式认证试验,纯电动轿车最高车速超过120公里/小时,纯电动客车百公里耗电70度。

目前,在北京、上海、天津、长春、武汉、重庆、杭州等地共有60多种自主研发的电动汽车正以各种形式进行试验运行,全国已建立了6个相应的关键零部件测试基地,建立了北京、武汉等4个电动汽车示范城市。这对我国混合动力、电动汽车开发及其产业链的形成、产业化环境的改善、抢占新一代电动汽车关键技术制高点、探索适合我国能源结构多元化特点的交通能源动力系统具有极大的推动作用,对于保障我国石油能源安全和环境保护将产生深远的影响。

今年8月在北京将举行举世瞩目的奥运会,届时,将有数百辆国产混合动力大客车为来自全世界的运动员和宾客服务,北京也将成为世界上使用清洁能源汽车最多的城市。

国内很多汽车企业都在进行自己的清洁能源汽车计划,自主品牌汽车企业更是不落人后,并已经取得了一系列的研发成果。

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