双环汽车合作项目半散件组装厂苏丹建成,双环

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摘要:日前,双环汽车公司与苏丹GIADMOTORS公司的合作项目———双环SCEO在苏丹的SKD工厂基本完成建设,总装线已全部建成,并开始正常运行。这是双环汽车在海外市场的首个SKD工厂。 1 2007年

日前,双环汽车公司与苏丹GIAD MOTORS公司的合作项目———双环SCEO在苏丹的SKD工厂基本完成建设,总装线已全部建成,并开始正常运行。这是双环汽车在海外市场的首个SKD工厂。

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2007年9月,双环汽车凭借SCEO车型进入苏丹市场,并与GIAD MOTORS公司展开合作,取得良好的市场反响。

在非洲工厂中方和当地员工合影

沉寂的十五年光阴

因多款车型涉嫌抄袭而官司缠身,以“干好该做的事,赚应得的钱”为生存理念,管理思路另类、经营模式奇葩的“小企业”,一个或许只有在中国才能成功的“创业故事”,这一切的一切都指向一个熟悉而又陌生的名字——双环汽车。继黄海、猎豹及野马三家车企后,“存在感不强”自主品牌历史系列再度归来,而今天咱们将要聊到的,正是这个汽车市场里的一朵奇葩,让人捉摸不透的双环汽车。

图片 2来宝SRV让世人认识双环

2004年-至今不好当的“小角色” 一家小企业的成长史

2004年初,双环推出了售价区间在9-12万元的家用SUV产品,正是这款名为“来宝”的车型让人们认识到国内原来还有一家名为“双环”的自主品牌车企,名不见经传的双环也第一次从幕后走到台前。而“来宝”是如何做到这一切的呢?

其实早在“来宝”这个想法刚被提出来的时候,研发团队便决心打造一款集合当时世界上最时尚外形设计元素的车型,并将它锁定在时尚青年、小业主及私企小老板子弟这些“小康人群”身上。最终产品也的确符合双环最初的预期,只不过负责设计外观的团队似乎有点太“偷懒儿”了,双环来宝外观造型与本田CR-V有着很高相似度,乍看简直就是一对儿“双胞胎”。

当时国内市场刚刚兴起“城市型SUV”的概念,本田CR-V的出现让很多消费者第一次将“越野车”与“SUV”区分开,毫不夸张的说,本田CR-V与丰田RAV4开启了国内SUV市场,而后来这个市场的火爆及竞争惨烈程度恐怕当时谁都难以想象。

正是由于“来得早”,CR-V很快便在国内SUV市场树立了几乎无法撼动的垄断地位,然而当时25万元以上的售价还是让许多想追赶潮流的消费者望而却步。双环来宝的出现恰好解决了这个问题,与CR-V拥有相似外观的来宝在售价方面还不足前者的一半,并且拥有相当丰富的配置。除了可调节方向盘、桃木内饰、真皮座椅、自动空调及ABS之外,部分车型甚至还配备了可视倒车雷达及双喷淋系统。这样的性价比大大刺激了并不成熟的国内汽车市场,许多咬紧牙关想买CR-V的消费者转而开始关注双环来宝。

图片 3SCEO与小贵族身陷“抄袭门”

从来宝身上尝到甜头后,双环坚定了守住国内经济型SUV市场的信心,并决心打造一款车身尺寸更大,内装更加豪华的SUV产品。2005年年中,双环推出了定位于白领家庭用车及毕业大学生创业用车的双环SCEO,定价12.38-15.98万元,当年几经“跳票”的它如今是双环旗下唯一仍在生产的乘用车产品。

双环SCEO有着一副粗犷大气的外表,4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸让它拥有着敦实、壮硕的造型。双横条镀铬前格栅简洁大方,配合尺寸颇大的不规则头灯,双环SCEO憨憨的外形很容易给人“可靠”的感觉。这样的前脸造型也与当时来宝SRV保持了统一风格。然而当您走到这台车侧后方时就会有种“似曾相识”的感觉,车身整体造型宽大厚实,锋利的双腰线为其增添了十足的力量感,也让它和那个年代的宝马X5颇为相似。

当您刚刚进入车内的时候,依旧会发现那个具有宝马风格的三辐方向盘,造型简洁的中控造型被清晰划分为三部分,各种功能按键则被左右两条银色饰板围拢在中控台中央区域。内饰整体风格简单大方,具有相当的功能性与实用性,只是整体塑料感较强,质感方面差强人意。

动力方面,双环SCEO搭载代号4G64S4M的三菱2.4L自然吸气发动机,最大功率125马力,最大扭矩190N·m。后期双环还推出了搭载2.8T柴油发动机的车型,最大功率92马力,最大扭矩202N·m,与它们相匹配的是5速手动或4速自动变速箱。除搭载分时四驱系统的版本外,SCEO还有几款后驱车型。

然而SCEO却没能复制“来宝SRV”的奇迹,2005-07年国内SUV市场经历了短暂低迷与萎缩,尽管酷似宝马X5的造型让SCEO依旧对消费者有着不小的吸引力,但是在市场萎缩、其他品牌SUV产品争先抢占市场的大背景下,双环SCEO月销量始终维持在五六百台的水平。并不尽如人意的销量表现促使双环打起了海外出口的主意,2006年3月,双环向叙利亚出口30台SCEO,并在此后将其广泛出口至东欧、独联体、海湾及非洲国家。

图片 4并不好当的“小角色”

其实早在2006年,德国宝马汽车公司便早已在车展上注意到了外形酷似X5的双环SCEO,并对双环进行过口头及书面警告。不过即便如此,双环还是执意将“SCEO”带上了2007年法兰克福车展的展台,这一做法直接导致宝马集团向慕尼黑当地法院起诉中国双环汽车及双环在德国的经销商严重侵犯了宝马的知识产权,要求双环方面立即停止侵权行为,并赔偿相关损失。

与此同时,奔驰方面也向双环发出“诉讼威胁”,表示如果双环将小贵族带上法兰克福车展,奔驰方面将采取必要的法律手段。迫于德国两大车企的巨大压力,双环方面决定暂时不将小贵族带上国际车展,沸沸扬扬的“抄袭”事件甚至惊动了德国总理,当时正在访华的默克尔在演讲时突然提及此事,并表示“如果这属于非法抄袭,那么将是一件非常不好与令人遗憾的事。”

对于“诉讼”、“打官司”这件事儿,当时的双环显得并不慌张。宝马方面递交诉讼后,案件再度陷入僵局。至于双环产品的生产销售则几乎没受到任何影响,他们甚至还在2008年高调推出了改款SCEO车型。

2008年北京车展上,双环推出了经过升级的改款SCEO,改款车型在外观上与此前相比差距甚微,主要是对配置进行小幅升级,并在随后增加了搭载柴油发动机的车型。而在当时自主品牌汽车中闹的沸沸扬扬的“碰撞门”事件中,双环SCEO却并没受到什么负面影响,整车在碰撞试验环节的表现在自主品牌中处于较高水准。

虽说双环在国内市场并没有太多存在感,但它在海外市场的表现却不容小视,自SCEO投放市场以来,双环汽车陆续在俄罗斯、乌克兰、意大利、罗马尼亚、叙利亚、阿联酋、沙特、智利等70多个国家登陆,经销商网络遍布亚、欧、非、南美四大洲,在海外取得了相当可观的销量。而出口海外也成为双环汽车发展中极为重要的组成部分。

然而就在双环以为这次的“抄袭”事件还将会像以往那样大事化小,小事化了的时候,德国慕尼黑地方法院于2008年6月就宝马状告双环SCEO抄袭一案做出了判决。慕尼黑法院认为SCEO外形设计与宝马X5类似,属于侵权行为,要求双环德国经销商必须停止SCEO车型的销售,并向宝马方面赔偿相应损失。至于双环方面则并不认同慕尼黑法院的判决,并表示这份判决并不是最终结果,双环方面将继续上诉。

宝马状告双环案成为国内自主品牌在“模仿之路”上的首次败诉,究其原因恐怕很大程度上是因为双环将SCEO带上了德国法兰克福车展,而宝马恰好抓住这个机会,在慕尼黑当地法院提起诉讼。如果事情发生在国内,那么诉讼结果很可能会发生变化。

不管怎么说双环还是败诉了,尽管输了官司,双环却依旧没打算将小贵族或SCEO停产,或是提出任何有关新车研发的方案。2008年12月,双环推出了一款小贵族电动车,据说这台车的所有主要核心部件均是由双环与美国RTEV公司联合开发,车辆最高时速80km/h,最大续驶里程超过150公里,并且充满电仅需两个小时,快充15分钟即可充满70%的电量。

然而这台车在短暂亮相后便没了下文,我们也并没能在公众场合再见到这款电动车。此后双环的声音似乎再次沉寂下来,在2010年继续推出改款SCEO以及小贵族后,我们便很难再找寻到双环的踪迹,而国内销售的小贵族也在推出2012款后宣告停产,目前双环汽车共有员工2000余人,拥有冲压公司、力乐座椅公司、协众空调公司、红星汽车制造厂等几家分公司,品牌旗下仅保留SCEO这一款在售车型,且销量相当惨淡。

十年前双环或许还在为自己“小企业”的角色自得其乐,当时他们应该不会想到,十年后的国内汽车市场呈现出了极为惨烈的市场竞争态势。“大鱼吃小鱼小鱼吃虾米”的市场现状业已形成,想继续在这个市场中扮演“小角色”,过自给自足、小富即安的日子已经越来越不容易,剧烈的市场竞争不会留情,“甘于现状”的双环前途令人担忧。

总结:

你很难想象,一家成立二十多年的自主汽车品牌在几年前还过着无贷款、零库存的日子,企业全部职工也仅有800余人。在当年市场竞争尚不激烈的国内汽车市场中,这种“小企业”的日子反倒过的更加滋润,没有步步紧逼的业绩压力,不需要大投入的艰难创新,似乎只要整合资源,将市面上各种成熟技术拼凑在一起就万事大吉了。在很长一段时间里,双环似乎也的确挺享受作为小角色的安逸与悠然,甚至为自己选择的这条路而沾沾自喜。然而这条路本就是一条偏离主流的羊肠小道,惨烈的市场竞争如同大刀阔斧的城市规划,并非是扩宽某条道路,而是将整个市场格局全部推倒重来,位置好的羊肠小道成了笔直宽阔的大路,另一部分则终会成为重大变革的牺牲品,羊肠小道都没了,双环这路还怎么走?

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为此双方决定在当地建立SKD工厂。

日前,双环汽车公司与苏丹GIAD MOTORS公司的合作项目——双环SCEO在苏丹的SKD工厂基本完成建设,双环SCEO总装线已全部建成,SCEO生产线开始正常运行。这作为双环汽车在海外市场的首个SKD工厂,具有非常重要的战略意义!

双环公司选择苏丹作为非洲战略的突破口,一方面是由于苏丹已建立起成熟的石油工业体系,经济状况不断得到改善,在非洲国家中保持了较高的经济增长率。另一方面是由于,苏丹周边一些国家实行“零关税”, GIAD MOTORS公司生产的SCEO若出口到邻国,具有较好的优势。这对扩大双环SCEO在非洲的市场占有率有很大的帮助,市场前景广阔。

GIAD MOTORS公司是双环汽车在苏丹的SKD合作公司,早在2007年9月,经市场测试,苏丹消费者就对双环SCEO的质量及性能赞誉有加。因此在2008年3月份,双环汽车就与DIAD MOTORS公司签署了苏丹国家独家代理协议。

据了解,GIAD MOTORS公司是苏丹国内少数几个具有汽车装配能力的工厂,在苏丹国内具有很大的影响力。GIAD MOTORS隶属于GIAD 工业城,并座落在工业城的中心地带,是负责车辆制造的一个分支机构。而GIAD汽车城也被誉为苏丹民族工业的象征,受到该国政府首脑和媒体的广泛关注。

双环公司选择苏丹作为非洲战略的突破口,一是由于国际金融危机对于第三世界的影响甚小,而苏丹作为第三世界中的发展中国家,很大程度上避免了金融危机的冲击。目前,苏丹已建立起成熟的石油工业体系,经济状况不断得到改善,在非洲国家中保持了较高的经济增长率。因此,双环公司在苏丹开拓SKD工厂,经济市场稳定,有利于销售市场的发展!

第二个原因则是,苏丹西接利比亚、乍得、中非共和国,南毗刚果、乌干达、肯尼亚,东壤埃塞俄比亚、厄立特里亚,而这其中多数国家实行“零关税”, GIAD MOTORS公司生产出的SCEO若出口到邻国,将有绝对的价格竞争优势,对扩大双环SCEO在非洲的市场占有率有很大的帮助,市场前景广阔。

2009年,在国际金融危机的巨大冲击下,国际汽车巨头频频传来破产、亏损等消息,而双环公司却一直不断扩大海外市场,随着电动小贵族美洲战略、SCEO非洲战略的频频告捷,双环公司正式进入打造自主国际品牌的崭新发展阶段。

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