小排量出租不应绝迹,小排量解禁

来源:http://www.shyzzl.com 作者:关于我们 人气:138 发布时间:2019-08-04
摘要:上周五,纽约原油期货价格每桶突破75美元,再创历史新高。本月26日,北京市将就出租车调价方案举办听证会。 新华网北京5月14日电发展改革委等六部门联合发布的《关于鼓励发展节

上周五,纽约原油期货价格每桶突破75美元,再创历史新高。本月26日,北京市将就出租车调价方案举办听证会。

新华网北京5月14日电发展改革委等六部门联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》明确指出,“取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制”。目前,有迹象表明,虽然北京、上海等城市在小排量汽车行驶线路方面的限制已经被基本解除,但是,一些城市对小排量出租车运营方面的限制依然存在,更多城市在出租车选型时的取向则是毫无顾忌地“扬大”。六部门下发的通知在执行层面被打了折扣。

出租车为什么要调价呢?因为国内油价又涨了。对于北京市有关部门公布的出租车调价申请方案,社会各界众说纷纭。有人认为,油价涨了,车价当然要涨,否则怎么维护出租车公司和广大司机的利益。也有人认为,油价上涨应该由出租车公司、司机和乘客共同承担,不应该把油价上涨的后果全部转嫁到乘客身上。还有人认为,应该降低出租车司机交给公司的“车份”,但也有人认为现在的“车份”是合理的,不能减。对于涨价幅度,有人认为涨到每公里2元比较合理,也有人认为涨幅过高。许多人担心,出租车涨价后许多乘客会去打价格较低的黑车,北京的黑出租将会更加猖獗……

与小排量私家车相比,小排量出租车受限的问题受关注的程度要低很多。尤其是近些年,一些地方政府主管部门推行发展大排量高档出租车的决策,严重限制了小排量出租车的正常发展。例如,号称是“全国出租车档次最高的城市”的杭州,奔驰、帕萨特、红旗、索纳塔,出租车的档次和排量应该算是“很有面子”了。可事实证明,出租车排量越大,油耗和尾气污染就越高,出租车司机和出租车公司的运营成本就越高,“打的费”势必也会越来越高,“城市的面子”与“百姓的钱袋子”就成了一对很难调和的矛盾。

出租汽车作为一种非公益的服务行业,肯定是要赚钱的,否则这个行业就无法维持。在油价居高的情况下,如何让出租车公司的投资和投资回报可以如期收回,司机不必天天开12个小时车也能拿到合理的劳动报酬,广大乘客也不必增加太多的打车支出,实现出租车公司、司机和广大乘客的共赢呢?

今年底,小排量夏利出租车将退出北京市场。实话实说,夏利出租车确实有很多“毛病”,被淘汰情有可原。例如,去年北京夏天最热的时候,记者曾经在香格里拉饭店门口看到一位女士坐在夏利出租车后座上站不起来了――因为夏利空调制冷效果差,这位女士被热晕了。还有,很多夏利出租车看上去似乎总没有“关严”的车门等等。但是,盘点多年来夏利在各地出租车市场上的表现,其突出的优点也不应被忘记。例如,夏利出租车省油的节能特性,令很多出租车司机师傅留恋;1.2元/公里的亲民特性,则让自己掏钱打车的老百姓感觉实惠、放心。

要实现共赢,恐怕要从根子上去解决问题。不能仅仅局限在每公里涨到1.8元或是2元,而要另辟蹊径,从改善北京的出租车结构入手,形成一个合理的多层次的出租车消费市场。

记者认为,夏利出租车可以退出一些大城市的出租车市场,但是小排量出租车节能、亲民的特性却不应“绝迹”。即使是北京这样的大城市,也应当在提升性能的基础上保留一定数量的小排量出租车,方便低收入群体在看病、有急事时的出行需求。老百姓收入高低有差异,作为公共交通的必要补充,出租车为什么不能保留适当的价位差异,保留适当数量的低价位、高性能小排量车型,尽可能多地满足更多层面消费者的需求呢?

一位年过半百的北京市民十分怀念十几年前的出租车市场。那时的出租车有五个价位:1元、1.2元、1.4元、1.6元和2.0元,最受欢迎的是每公里1元的“面的”。后来,“面的”被取消,每公里1.2元的“夏利”成为大多数市民的首选。如今夏利也即将退出北京出租车市场。

目前,小排量汽车的性能与前些年相比有了很大提升。未来,这种提升也是汽车工业的发展方向。因此,小排量出租车其实不愁没车可选。问题的关键在于,一些大城市有可能对小排量出租车采取政策“软封杀”。例如,不分出租车型号,统一高定价,这种不符合市场规律的做法将彻底扼杀小排量出租车的发展。

这位北京市民说,北京出租车似乎正在逐步脱离大多数北京市民的生活,变成中等收入者的交通工具。

一个城市运营的出租车,可能同时有索纳塔、红旗、桑塔纳3000、桑塔纳2000、伊兰特、富康、捷达等多种级别的车型。其中有的是B级车,有的是A级车或更低级别的车型。不同排量、不同级别的车型,价格如果被强行统一,这对消费者来说并不公平。出租车行业是服务行业,车型的新旧、排量差别在一定程度上决定了消费者乘坐时的舒适度,对这种服务差异视而不见,强行统一价格,对消费者和出租车司机来说都欠妥。不难预见,高价位强行统一出租车价格的副作用将是引导未来出租车选型时,向高油耗的大排量车型发展。果真如此,城市的脸面“光溜”了,司机和百姓的负担却也会因油耗提高而加重,杭州就是很好的“反面教材”,这与建设节约型汽车社会的精神相悖。

国外大都市私家车比例高,公交也比较方便,乘出租车的主要是一些旅游者或出差者,本地人很少乘出租。北京则不同,由于城市发展太快,公交又不发达,许多工薪阶层每天要打车上下班,或者下了地铁或公交车再打车回家。出租车在北京不是小众消费,而是大众消费。出租车已经和广大北京市民的日常生活紧紧地联系在一起。由于经济状况不同,他们需要的出租车档次也不同。

实际上,如果六部门为小排量出租车“解限”的政策得到彻底落实,汽车生产厂家自然有动力加速开发或引进更多节能、环保、安全性高、乘坐较舒适的小排量车型,再配合适当的定价差异,这才是“高油价时代”,出租车司机、国家和乘客多赢的一种选择。

北京作为国际大都会,需要有一批高档豪华出租车供来宾使用。前两年北京的出租车根据档次和价格已经分成不同的消费层次,完全可以满足不同消费群体的需求。可是近几年随着出租车档次的提高,老百姓喜欢的、节能的、价格便宜的小排量出租车越来越少。

提高了出租车的档次,老百姓多花了钱,出租车司机却并不一定能多挣钱。一位以前开夏利的师傅对笔者说,自打开上1.6升的伊兰特以后,驾车环境舒服了,可是油耗增加了,成本上升了,活也不是那么好拉了,并没有多挣钱。

出租车高档化,还助长了黑车的猖獗。据北京市交通执法总队称,目前北京黑车的数量已超过合法出租车的总量。许多老百姓之所以愿意打黑车,主要原因是打不到便宜的合法出租车,只好打黑车。

为了节约能源和保护环境,国家发展和改革委等六部委发出通知,要求各地政府3月底之前取消对小排量汽车的各种限制,包括对小排量汽车用做出租车的限制。北京如期取消了对小排量汽车禁止上长安街的限制,为全国带了一个好头。但是,在出租车选型上,仍然沿袭了两年前的规定,只有车身4.5米以上、排量1.6升以上的轿车才能充当出租车。

目前北京绝大多数出租车,单车价格一般都在8万元以上,百公里油耗一般在10升左右。在油价不断攀升的情况下,造成运营成本居高不下。如果一部分改成5万元以下的经济型小排量轿车,油耗将下降近一半,运营成本也会大幅下降,每公里的运价也不会很高。这岂不是公司、司机和乘客都满意的一件好事吗?

北京出租车数量大、行驶率高、占路时间长,是城市空气污染的重要来源之一。从建设宜居城市的目标来看,环保、节油、价格又便宜的小型轿车用来做出租车,不仅能够拉开出租车消费层次,还有助于城市的环境保护。

北京的出租车牵涉到千千万万个市民的切身利益,在出租车选型上应该从建设节约型社会的宗旨出发,“以人为本”。在取消对环保、节能的小排量汽车上路限制以后,也应该取消对小排量汽车进入出租车市场的限制,使北京的出租车结构不断趋于合理,以满足各个不同消费群体的出行需要。原载:参考消息·北京参考

本文由新葡萄京官网发布于关于我们,转载请注明出处:小排量出租不应绝迹,小排量解禁

关键词: 新葡萄京官网 www.35222.co

最火资讯