十年踯躅,福田轿车绕道重启

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摘要:如果用古时候“十年磨一剑”的精品制造标准来衡量,眼下福田早应打造出了一把上好的宝剑—从2004年最初立项到如今,福田汽车在轿车项目上已经耗去了足足10年的时间。 立项九年

如果用古时候“十年磨一剑”的精品制造标准来衡量,眼下福田早应打造出了一把上好的宝剑—从2004年最初立项到如今,福田汽车在轿车项目上已经耗去了足足10年的时间。

立项九年 福田轿车绕道重启

  • 2013年09月09日 09:25
  • 来源:经济观察报

“任何一个汽车生产厂家都会有开发轿车产品的想法和愿望。”这是2005年福田汽车某高层面对记者提问时的回答。那一年,时任北京汽车工业控股有限公司董事长安庆衡首次公开承认,北汽福田已经有了开发轿车产品的规划。 如今八年过去了,福田汽车的首款轿车在经历了业界多个时间版本的揣摩后,再度传出即将面世的消息。 记者日前从福田汽车内部人士处获悉,福田汽车的轿车项目已经完成研发工作,将在年底上市,上市地点选在德国。虽然对具体的时间点,福田内部有不同的说法,但不可否认的是,福田轿车的最终上市时间节点已经来临。 按照福田的规划,乘用车在2016年要在国内实现突破,2020年则要在全球突破。 轿车计划不可阻挡地来临,也意味着北汽集团对福田本已微弱的控制力再度削弱。在福田汽车计划“2020年进入全球汽车企业前十位”,而大股东北汽集团将此目标定在2025年实现的实力对比面前,北汽集团与福田集团的关系将进一步接近单纯的资本投资。 时间节点临近 福田首款轿车呼之欲出。福田另一位高层日前也向媒体透露,福田首款轿车的研发已经结束,进入到了投产前的准备阶段。 不过,在时间节点上,记者从福田另一部门得到了不同的版本:福田汽车首款轿车的研发并未完成,最可能的计划是2014年发布一个全新的轿车品牌,同时样车亮相。首款车将对标德系高品质中高端车型。 参与福田轿车项目的另一位相关人士也表示,今年年底上市不太可能,但目前看来,从企业层面释放出这一消息,意在为轿车上市造势,不排除年底会有所动作。 福田汽车的轿车规划最早发端于2004年,期间多次传出即将上市的消息,其中与上述人士所言最接近的版本是:“2015年,福田将会推出首款轿车产品,这款定位高端的轿车当年产销规模已确定为10万辆。” 自去年开始的挖角行为也被认为是福田在为轿车上市储备营销人才,其中包括原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权,原江淮汽车乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云等。 然而,从2004年立项至今,9年的时间远超出一款车型研发的正常周期。正因为此,其网络来的乘用车研发人才在福田也是来了又去。 对此,同样被挖角过来的福田技术研究院副院长魏燕钦压力最大。魏燕钦原本是泛亚汽车技术中心副总裁,曾负责打造荣威。2010年,魏燕钦加盟福田任北汽福田副总裁,主管乘用车项目并制定轿车产品规划。2012年,魏燕钦的主要头衔变成福田技术研究院副院长。 据悉,魏燕钦在研究院下专设“轿车项目筹备组”,并宣称三年拿出东西来,但在商用车体系中进行轿车研发并非易事。 2012年,同样来自上汽系的黄华琼宣布辞去福田汽车副总裁兼品牌总监,福田轿车生产资质迟迟未获批被认为是主要原因。 不过,记者从参与福田轿车战略规划的人士处获悉,轿车资质对福田来说并不成问题,“借一个壳就是了”。该人士隐晦地表示,不排除福田为取得轿车资质而进行的并购已在运作,而且福田手中应该已经握有几个筹码,最终会选择性价比最高的一个。 独立汽车产业评论员夏树认为,在跨国公司内部,一款车5至6年的开发周期是正常的,因此,“更合理的解释应该是,作为全球最大的商用车企业,福田想要摒弃本土轿车品牌普遍的造车思路,宁愿花费更长的时间周期,去精心打磨这首款轿车和整个轿车研发及管理体系。” 随着轿车即将上市,福田汽车在乘用车领域的布局也在有序进行,现有乘用车迷迪系列车型已被重新划分至全新的乘用车体系当中。 至于轿车的生产基地,从福田的山东诸城到广东南海工厂,再到刚刚投产的佛山工厂和密云基地,都曾出现在外界的猜测中,但福田相关人士称,这些基地的规划中所包括的乘用车都并非指轿车。 北汽:默许还是无奈 海外上市的路线被福田内部人士称为“曲线救国”,也即福田汽车在其控股方北汽集团的“严密监控”下,实现其“2020战略”,即确立国内乘用车领域“主流企业”地位的重要途径。 早在2005年,时任北汽董事长安庆衡还乐于公开和积极支持福田的轿车梦,但到2013年,现任北汽董事长徐和谊却一直在担心这成为现实。因为此时的北汽集团已经拥有了自己的自主品牌体系,包括威旺、北京和绅宝等品牌,而且并在集团旗下成立了乘用车事业部,统一管理所有的乘用车资源。 在为北汽制造扯出SUV大旗要“独立”而头疼的同时,徐和谊显然不希望“福田自主品牌轿车”再成为另一个“对手”。 但参与福田轿车战略规划的人士认为,虽然外界盛传北汽集团不希望福田涉足汽车项目,但徐和谊在这件事情上却有足够的胸怀,北汽的态度更准确地说是“默许”。 夏树也指出,虽然北汽集团是福田汽车大股东,但与北汽集团旗下其他全资子公司和合资公司不同,福田对北汽并无资金支持、技术支持以及管理上的依赖。而福田却在一直是北汽的利润贡献大户,甚至在高管人才上也一直是输出方。这种实力对比和控制关系造成了福田的独立性。 “对于一个有着强大生命力的子公司,压制最终只能造成两败俱伤”,夏树称,“从农用车做到全体系商用车制造商,福田是一个有野心和想法的企业。” 同样,他认为,福田轿车项目会与北汽自主品牌形成竞争关系的假设并不成立。因为北汽一直未能在真正意义上控制福田,而福田在国内和国际上的影响力也完全是独立的。 北汽集团董事长徐和谊显然也知道这层关系,在最新成立的北汽国际公司中,北汽的海外扩张也完全没有依赖福田成熟的海外体系,甚至包括商用车在内的北汽统一的海外标识也不适用于福田。 徐和谊坦言,福田仍使用自己的品牌,在业务上也是独立的,“因为它在国际上有很大的声誉”。 夏树指出,北汽与福田的关系更像是大众和保时捷、丰田和斯巴鲁的关系。北汽目前开放与默许的态度是最合适的,否则,“长安与昌河的纠纷将是前车之鉴”。 2013年上半年,福田汽车净利润146.3亿元,同比下滑0.69%,其中轻卡市场的下滑是主要原因之一。按照福田汽车党委副书记赵景光的说法,2015年,福田要让乘用车将成为福田利润来源的一部分。

尽管在时间上已远超出一款车型研发的正常周期,但福田至今仍没有公开亮相一款成型的轿车产品。

参与福田轿车项目战略规划的相关人士日前向经济观察报记者透露,北汽集团在福田做轿车上的态度已从不明朗变为支持,另外,北汽方面计划将从奔驰手中获得的上一代奔驰E平台和技术转让给福田,“内部已经形成文件规划,但福田方面还没有表态是否接受。”

按照北汽此前的规划,老款奔驰E平台本来只用于将绅宝高端旗舰车型C90L打造成与红旗H7同级的高端产品。在接受经济观察报记者采访时,北汽集团相关人士以不知情为由,并未确认上述消息的真实性,该人士甚至以“奔驰E平台已经确定要给绅宝”为由,质疑上述说法的真实性。

不过,福田汽车一位不愿具名的高层却表示,北汽集团要将奔驰E级轿车平台和技术共享给福田的说法完全有可能,“在年初召开的总结福田2013年工作的内部经济会上,集团董事长兼福田汽车董事长徐和谊曾对福田众高层表态,集团会全力支持福田搞乘用车。”显然,这里所说的乘用车包含了轿车。

新葡萄京官网,在福田内部人士看来,这样的表态即便在内部会议上,也是史无前例的。此前,由于集团从未公开表态支持福田上马轿车,外界一直猜测认为,福田轿车项目长期以来引而不发,是因为集团层面因担心分散资源打造“绅宝”项目而强烈反对。但徐和谊最近的表态显然打破了这种传言。

“总经理王金玉对福田上马轿车项目的决心没有动摇,但是否接受徐和谊递出的橄榄枝,却一直在纠结和徘徊中。”接近福田汽车高层的知情人士透露,受让奔驰平台的投资风险和中高端市场切入的市场风险,是王金玉最担心的两大难题。如果拒绝,福田仅靠自身羸弱的研发能力又不足以闯过技术关,可谓进退两难。

王金玉“赌注”

现实并没有浇灭福田汽车总经理王金玉做轿车的梦想,在如何突破技术瓶颈上,福田已经有了新动作—正在酝酿一次大的海外资产收购以强化轿车研发能力。而如果前述消息属实,北汽集团也向福田投来了橄榄枝,支持福田上马轿车。眼下,踯躅十年的福田轿车项目已经走到一个十字路口。

知情人士披露,为了造出更高设计水准的轿车产品,福田正在悄然推进一项海外并购计划,目标是欧洲一家知名的整车设计公司。如果并购成功,将解决福田在造型和整车开发上一直无法突破的瓶颈。

“这说明王金玉在轿车上的决心确实非常大”,上述接近福田的消息人士向记者表示,在轿车计划上,福田早已吃了秤砣铁了心,对于福田而言,发展轿车是企业中长期不得不进行的一次战略选择。

按照福田的2020规划,福田要在2020年实现300亿元的利润目标,这意味着其利润率要达到9.1%以上。眼下的情况是,尽管已成为中国商用车第一品牌,福田汽车一直面临着利润率偏低的难题。直到2013年上半年,福田汽车的利润率仅为1.25%。

从行业数据来看,乘用车的平均利润大致为福田去年上半年的2-3倍左右,其中,轿车利润率明显比商用车更高。这也是王金玉坚定地进入乘用车轿车的初衷。 “没有哪家商用车不想做轿车,商用车利润太低,福田必然要做轿车。”福田某中层管理者曾私下向记者表示。

在内部会议上,王金玉不止一次强调,进军乘用车特别是轿车是必由之路,因为这是突破福田利润率天花板的最佳途径之一,唯有如此,才能使福田真正具备走向世界的实力。

尽管决心已下,但福田人同多数商转乘的企业一样,面临发展的困惑与困境,特别是自主品牌每况愈下,福田商转乘的前景并不被看好。

来自福田高层的最新表态是,在未来的轿车项目上,福田的突围路径是避开中低端红海,从中高端市场直接切入。

“2014年,福田将会真正切入轿车市场并建设轿车网络,首先推出的是中高级轿车,设计风格以德系品牌车型为参照。”日前,王金玉在接受媒体采访时表示。根据此前媒体的报道,福田首款轿车定位于中高端,将对标迈腾、帕萨特、奔腾B90等。

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