新葡萄京官网9个极限项目中,北京现代名图国内

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摘要:搜狐汽车:舒适但欠缺路感 从2018年年末至今,在长达数月的预热过程中,我们见证了一汽丰田亚洲龙在设计、工艺、动力、底盘等方面的诸多亮点。如今,一汽丰田将这款车型从“静

搜狐汽车:舒适但欠缺路感

从2018年年末至今,在长达数月的预热过程中,我们见证了一汽丰田亚洲龙在设计、工艺、动力、底盘等方面的诸多亮点。如今,一汽丰田将这款车型从“静态展示”环节转移到了“动态试驾”阶段。

作为吉利“第三代产品”的第二款车型兼首款SUV,博越的问世让越来越多的中国消费者有了消费中国品牌车型的欲望。在博越身上,吉利收购沃尔沃的成果终得展现,无论设计、品质还是舒适性,新车都让人们现实感受到吉利日益成熟的造车理念和工艺水准。当然正是因为博越市场表现的强势,在本年度爱卡中国品牌车型评选中,我们为吉利博越安排的合资品牌“标杆对手”也理应足够强大,毕竟论销量,上汽大众途观才是国内紧凑级SUV市场当之无愧的“神车”。

源于欧版索纳塔平台的名图继承了其稳定性及操控性等特点,也没忘记目标消费群体对舒适的诉求,在调校上依然偏重于舒适。

日前,在宁波国际赛车场,我们把亚洲龙开上了赛道,并分别从9个极限测试项目中,感受了其源自TNGA架构下的核心力量。

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名图采用前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配,底盘的调校紧凑但并没有某些德系车那种硬邦邦的感觉。虽然偏重于舒适,但通过稳定杆等的调整让其在高速行驶时的平稳度甚至比索纳塔八更好,并线和通过高速弯位时侧倾较小。悬挂在提供一定支撑力的同时对于路面的细碎颠簸也有着很好的过滤,表现出舒适的一面。名图在悬挂调校上满足了一般城市及高速驾驶的需求,但碰到略微严苛的考验就暴露出不足。偏重于舒适的悬挂在遇到较大的坑洼时会出现明显的压缩,因此通过时需格外小心。

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在外观设计上,博越采用了与“最美中国车”吉利博瑞相同的设计理念。大量中国元素的融入让新车外形具有了符合东方审美的独特气质。作为家族化设计元素,水滴涟漪式进气格栅、鹰眼式前大灯搭配上博越高大魁伟的身材依旧毫无违和感。特别是采用熏黑处理的D柱设计,更为整车营造出悬浮车顶的个性化气息。

制动方面给驾驶者的感觉与欧系车相当接近,制动力轻踩即有且具有很好的渐进性。制动踏板的反馈力度不大,加上渐进的制动力让驾驶更舒适轻松,而悬挂足够的支撑力让车身不会出现明显的点头动作。名图配备了MDPS电动助力转向系统,整体来说这套助力转向系统比较轻盈,传递给驾驶者的路感相对较弱。如果对于操控有着更多需求的消费者可选择转向助力可调的2.0L车型,该系统提供3种不同的转向阻尼系数。

在介绍亚洲龙的赛道表现之前,我们先来说说TNGA赋予这款车型的主要亮点。首先,我们来看下亚洲龙的设计,虽然设计更多的关乎颜值,但其对一款车的动力表现也起着举足轻重的作用。而设计和动力的最佳结合点便在于风阻。

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对于名图的舒适性,不得不提的一点就是其优秀的隔音。名图的发动机盖及后备箱盖都配备了隔音棉,车门采用双层密封条,而且底盘副车架上也安装了阻尼块以减少振动及共振等问题。实际体验时也感受到了其优秀的隔音效果,车辆在时速120km/h时传至车内的只有轻微的风噪和胎噪。

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除了让人心生喜悦的中国风,来自沃尔沃的设计师还为博越注入了国内消费者喜闻乐见的大气风范。而市场影响力更高的途观则显得性情低调,朴实内敛。当然这也恰是途观能够为多数人所有目共赏的重要因素。

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据介绍,亚洲龙的风阻系数为0.27,对于一款定位于B 级领域的家用车来说,这一风阻系数相当有优势。而从其外观设计的优化上,我们也能够明显感受到这款车型所具备的空气动力学特征。

如果说博越新颖时尚的外形是现代流行元素的巧妙结合,那么途观的“大众”脸则可被奉为经典。标准的大众家族式前脸设计线条平直、层次分明,与简洁的车身造型相得益彰。风格保守的车尾设计同样平淡无奇,但却能在整体气质上与车头呼应统一。

在乘坐舒适性和便利度上,柔软加厚的打孔真皮座椅厚实且弹性十足,坐上去非常舒适,主驾驶的座椅还提供10向电动调节,还配备了电动腰部调节功能,非常奢华,2.0L车型还配置了主驾驶座椅通风记忆和前后排电动加热功能。车门控制按键集成后视镜调节、中控锁以及驾驶员车窗一键升降的电动按钮。此外还配备了后视镜电动折叠功能,既方便又提升了档次。后排配备了独立空调出风口,提高了后排乘客舒适度。后排座椅不能放倒是个遗憾,厚重的中央扶手倒是很舒服,还设计了连接后备箱的舱门。凭借2770mm的轴距,名图在车内纵向空间上有着不错的表现,后排腿部空间堪称奢华,横向宽度也足够,头部空间相对较小,不过内凹式车顶设计让乘客头部并没有局促感。

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比如其前脸两侧分别设有更利于空气流通的“侧气帘”,而俯冲式的车身腰线,以及呈锐角设计的三角窗,都为其速度感的营造加分不少。另外,为了减少风阻和风噪,设计师在亚洲龙的后视镜和尾灯上分别设有凸起部分。细节之处的把握实用且精巧。

两车头灯系统均为远近光一体式布局,且分别应用了照明效果出色的LED与氙气光源。此外,日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯的装备还为博越提供了更为全面的功能性。

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除了在设计上营造出“速度感”的观感外,真正考验亚洲龙动态表现的则是深藏在车内的发动机、底盘、转向系统等。

作为初登国内SUV市场的全新车型,吉利博越充分顺应了时下以大为美的设计潮流。相比依旧延续紧凑身材的现款途观,博越的身材优势的确显而易见。

在此次赛道试驾过程中,主办方为了检验亚洲龙的操控稳定性、加速性,以及舒适性,特设定了不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、颠簸路段、静谧性、电子助力转向、车道偏离9个极限试驾项目。

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平直高挑的车顶弧线与凸显个性的悬浮式设计为博越的车身侧面造型提供了不少看点,如果观察仔细,就连车门底边的黑色塑料包围上,设计者也不忘增加镀铬饰条的细心装点。而途观简洁素雅的车身设计则仍旧保持着顺眼和耐看的基本原则。

其中,在不等距绕桩环节,基于低重心的车身设计,再配合轻快、指向精准的电子转向系统,亚洲龙能够以不到20km/h的速度轻松通过。而在中速绕桩环节,同样在低重心和良好前后配重比的加持下,驾驶者驾驶亚洲龙能够以40km/h的速度通过间隔40米的障碍桩桶。与此同时,测试过程中,车辆转向精准、灵活,侧倾微小,使得驾驶的舒适性和稳定性达到了最佳平衡。

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两车车外后视镜都集成有侧方转向灯,并且视频监控摄像头的出现也成为了博越更丰富功能配置的重要体现。

众所周知,车辆在行驶过程中,速度越快产生的离心力就会越大,亚洲龙在高刚度车身的加持下,良好的抗扭刚度,为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。我们在驾驶亚洲龙高速过弯时,能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性。

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而在加速-制动环节,亚洲龙汽油版TNGA发动机高压缩40%的热效率,以及混合动力车型41%的热效率优势呈现出来。车辆不仅在起步和加速时顺畅迅捷,而且制动响应也非常灵敏和精准,在紧急制动操作中,身体前倾很平缓。整体来说,操控稳定,乘坐舒适。

从两款车型的尾部造型来看,博越的设计感同样得到了强有力的表达,银色后保险杠护板和双出排气布局的“组合”在强调运动感的同时也保留着新车作为一部SUV应有的粗犷气息。而途观的车尾则依然清晰展现出其作为六代高尔夫“衍生”车型的大众家族风格,简约更不失时尚感。

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另外,在模拟高速驾驶中的静谧性环节,当车辆以100km/h的速度在长距离直道上行驶时,车辆全面的降噪设计效果非常突出,车内胎噪、风噪小,静音效果非常好。据介绍,这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施:比如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器,车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等,完全平坦化的底盘,有大面积的罩板,也大大优化了座舱的NVH。

两车尾灯都以部分LED光源的应用来提升警示效果及辨识度。

在此次赛道试驾的最后一个环节,我们来到了颠簸路面,而主办方设置此环节的目的就是检验亚洲龙的悬架调校是否满足用户对舒适性的要求。通过试驾发现,当车辆以30km/h的速度通过颠簸路面时,汽油版亚洲龙配备的AVS自适应可变悬架,可针对粗糙路段进行实时阻尼控制,每个悬架都可以调节阻尼以及回弹阻尼力,保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性和高度舒适性。而混合动力版亚洲龙配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构,可大幅减少车辆在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入,并且提升车体的抗疲劳性。

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足端装备方面,吉利博越装配了来自COOPER品牌的DISCOVERER HTS 越野轮胎,规格为225/60 R18。

综合此次赛道试驾的表现来看,在低重心车身设计的加持下,亚洲龙在速度感和稳定性上达到了完美的平衡。另外,汽油版部分车型配备的高灵敏度避震系统,使得亚洲龙的驾乘舒适性明显优于同级。同时,其在转向、刹车、底盘方面的出色表现,使驾驶起来更轻松,且充满愉悦感。

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作为一款基于TNGA打造的B级产品,亚洲龙在操控上保持“丰田”特色的同时,又在驾乘稳定和舒适性上有了进一步升级。就其动态表现来看,一汽丰田将其视为“旗舰”产品,或有一定道理。而亚洲龙在驾乘品质感方面表现出的竞争力,或将刷新用户对B级车的认知。

途观的原厂轮胎则来自韩泰专为城市SUV开发的 Dynapro HP系列产品,其兼顾了一定的舒适与操控性。规格为215/65 R16。

内饰配置对比

在醒目的中国元素烘托下,博越时尚整洁的内饰风格同样令人过目不忘。然而对于新款车型的内饰来说,设计者显然更为注重精良的做工和细腻的品质,因此用料水准和装配水平的大幅提升才是新车获得出色内装质感的核心要素。

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满足视觉美感的内饰设计更加强调了品质感的提升。

相比之下,途观周正且立体的内饰布局则旨在服务于使用者日常驾驶时的操作便利及功能性。位置相对较高的音响系统和空调控制单元都提供了良好的人机工程学设计。并且来自德系品牌优秀的工艺品质也让人无可挑剔。

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途观内饰的简洁明了依然具有家族化和代表性。

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平滑工整的中控台表面,带有缝线工艺点缀的大面积软性材质覆盖,使得吉利博越的内饰拥有了足够精致的氛围和高级感。

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除了精细的装配工艺,高档的内饰用料同样体现出途观德系血统的不俗品质。

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博越视觉效果十分运动的平底方向盘,同时提供了真皮包裹的舒适握感和多功能按键的便捷操控性。

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而途观采用塑料发泡材质的三幅方向盘仍具有不输对手的舒适手感,只是功能性略显不足。

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7英寸全液晶仪表显著提升了博越内饰的科技含量,并且不同风格主题的显示效果也将有效刺激驾驶者的驾驶欲望。

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相反,清晰直观的阅读感则来自大众家族式的简约仪表设计。传统机械指针与双环形表盘布局都延续了途观简洁实用的设计理念。

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博越8英寸触控大屏,搭载了功能丰富的多媒体系统。其中包括蓝牙电话、CarPlay、安卓手机互联、360°全景影像和语音控制系统。此外,车辆主动安全功能与方向盘助力模式也可通过该系统完成设置。

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然而作为入门款车型,带有SD卡槽、AUX和USB接口的单碟CD音响系统已经是途观低配车型内仅有的娱乐装备。

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自动分区空调系统和前排座椅加热功能同样是吉利博越厚道配置表现的又一处缩影。

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后排空调出风口同时装备有车载空气净化功能,从而体现出新车配置的周到与人性化。

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较之高配博越,低配版途观的空调系统仍采用手动控制,不过阻尼感舒适的旋钮和按键依旧确保了日常调节操作的便利性和准确度。

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全面的驾驶辅助功能也是吉利博越不得不提的配置亮点,包括节能与运动驾驶模式选择、陡坡缓降、泊车辅助、车身稳定系统、和带有自动驻车功能的电子驻车系统都将为驾驶者带来灵活舒适的操控体验。

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作为现款车型的全系标配,牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助和带有自动驻车功能的电子驻车系统也是途观的必要装备。

空间体验对比

比起宽敞的空间,博越率先打动我的还是这套乘坐感受足够舒适的全皮座椅。在优化了侧向支撑与包裹性的基础上,柔软的座垫内部填充的确赋予了驾驶者舒适体贴的乘坐体验。空间实则没有外观看上去那样宽敞,在前排,由于坐姿高低的调节范围有限,身高175cm的驾驶者至多只可获得一拳的头部空间。后排头部空间同样为一拳,而膝部则得到了两拳的宽余空间。

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博越采用皮革包裹的座椅提供了相对舒适的乘坐感受,且主驾驶一侧还具备6向电动调节和腰部支撑功能。

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体验者身高175cm,前排头部空间为一拳。

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后排头部空间仍为一拳,腿部空间达到两拳。

采用皮革与织物面料拼接的座椅表面材质,并不意味着途观在乘坐舒适性上的逊色。相反,承托力良好的座垫及靠背还在一定程度上缓解了长途乘坐时的疲劳感。拜灵活的座椅调节功能所赐,身高175cm的驾驶者在正常驾驶状态下的头部空间可达一拳零三指。此外,略显局促的后排头部空间仅为一拳,但腿部空间却拥有超过两拳的宽敞表现。

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新葡萄京官网,大范围可调的前排座椅高低以及腰部支撑功能,同样使途观具有了十分理想的乘坐舒适性。

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体验者身高175cm,前排头部空间为一拳零三指。

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后排头部空间为一拳,腿部空间则达到两拳以上。

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尽管没有来自官方的准确数据来做比对,但通过目测,我们仍能主观判断出博越拥有更为宽敞的标准行李厢空间。

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与此同时,可按4/6比例分割折叠的后排座椅还赋予了博越足够的空间实用性。

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在标准状态下,途观的行李厢容积“仅”为400L。要知道与之同平台的六代高尔夫也有着350L的行李厢空间。

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而后排座椅的4/2/4比例折叠功能,则进一步提升了途观车内空间利用的灵活性。在将后排座椅全部放倒后,途观便可获得1530L的最大行李厢容积。

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吉利博越的非全尺寸备胎来自于国产玲珑品牌。

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同样是国产品牌的玛吉斯,则为途观提供了非全尺寸的原厂备胎。

测试成绩对比

在吉利为博越准备的三套动力系统中,除了拉低价格门槛的2.0L自然吸气发动机外,高低功率版本的1.8T直喷涡轮增压发动机都将是新车进军市场的主力机型。而参与本次测试的1.8T自动尊贵版则搭载了高功率版的代号JLE-4G18TDB发动机,其最大功率135kW/5500rpm,最大扭矩285Nm/1500-4000rpm。传动系统匹配了由澳大利亚DSI公司提供的6挡手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

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1.8T直喷涡轮增压发动机,最大功率135kW/5500rpm,最大扭矩285Nm/1500-4000rpm。

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发动机舱盖为液压挺杆支撑,操作简单省力。

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且下方铺设了大面积隔音材质,以“吸收”车辆在行驶状态下的发动机运转噪音。

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6前速手自一体变速箱由澳大利亚DSI公司提供。

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底盘结构采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂。

尽管发动机的最大起步转速被限定在了2500转/分,但弹射起步的瞬间,驱动轮仍会出现短暂的空转打滑。不过这并未对博越的0-100km/h加速成绩构成致命影响。9.58秒的加速时间已经客观证明了这套动力总成的不俗性能。

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从2500转/分的最大起步转速弹射起步,前轮会出现短暂的打滑。

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偏长的悬挂行程与注重舒适性的调校使车辆在全力制动状态下的姿态略显狼狈,并且,其42.50米的100-0km/h制动距离也只能算是中规中矩。

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悬挂行程偏长且调校柔软,因此全力制动时的车身前倾较为明显。

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另外,舒适取向的悬挂系统调校在高速变向过程中也无法为车身提供足够的支撑性,这使得博越在绕桩测试环节中的车身侧倾时常得不到有效控制,进而难以给予驾驶者稳健的车辆操控性。

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悬挂系统对车身的侧向支撑略显不足,激烈驾驶时无法提供稳健的操控。

按照大众汽车“不看排量看扭矩”的命名规则,这台车尾标注着300TSI的现款上汽大众途观所搭载的动力系统依旧为代号EA888的1.8T直喷涡轮增压发动机,其最大功率118kW/4500-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。传动系统匹配6挡手自一体变速箱,而源于PQ35平台的底盘仍采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

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代号EA888的1.8T直喷涡轮增压发动机,最大功率118kW/4500-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。

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发动机舱盖采用手动挺杆支撑,对于女性车主而言,操作过程难免会显得有些吃力。

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但即便是入门版车型,覆盖于舱盖下方的隔音材质也是途观不可或缺的细节品质。

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传动系统匹配6挡手自一体变速箱。

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底盘采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构。

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在2300转/分的最大起步转速弹射起步,车轮并不会轻易突破抓地力的束缚,但车头依旧会产生明显的上扬。

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途观1.8T两驱 0-100km/h加速时间:9.12秒

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全力制动时的车身姿态较为平稳,制动力均匀线性,令人信心十足。

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途观1.8T两驱 100-0km/h制动距离: 39.28米

大众出色的底盘调校让途观的高速绕桩表现明显好过博越,尤其是悬挂系统对车辆发生重心转移时足够充分的侧向支撑性,使得途观成为了一台在激烈状态下也能易于掌控的都市SUV。

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悬挂系统的支撑性良好,进而使车辆在高速变向时的重心转移也并不显得拖沓。

驾驶感受对比

两车动力系统都搭载了同为1.8升排量的直喷涡轮增压发动机,同时自动变速箱也都有6个前进挡位。那么从驾驶体验的角度,博越与途观之间是否也存在某些共同特点呢?当然,而且我想说,平顺就是两者最大的共同特征。

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作为一款带“T”车型,博越并没有用你所熟悉的方式来强调自己的存在感。相反,较低的涡轮介入转速和并不突兀的扭矩释放却让它的加速感受颇为温和线性。如果不是清晰的测试成绩摆在眼前,或许我们当中的一些人都很难相信这个开起来慢条斯理的博越真有那么快。

与此同时,对于我们当中的许多人来讲,来自澳大利亚DSI公司的六挡手自一体变速箱已经不是什么陌生的选项。一方面,吉利集团已经在2009年获得了该公司的所有权,而另一方面,曾先后应用在吉利多款车型上的使用经验也使博越这套动力总成的整体匹配日臻成熟。

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成熟的重要表现在于整车动力输出的平顺性,当然,为了达成这样的效果,变速箱本身也牺牲了一定的换挡速度。因此这也意味着,吉利博越注定不会是一款令驾驶者感到激动人心的SUV。

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运动驾驶模式下,博越的动力响应会有不小的提升,并且仪表盘显示主题的变化也能有效刺激驾驶者的运动神经。如果再配合上运动模式的方向盘电子助力,吉利博越也能给予你相对满意的操控感受。

但舒适的底盘调校又会在你忘乎所以时逐渐暴露出极限,柔软的悬挂化解了大部分路面起伏的颠簸,进而把乘坐体验的舒适性更多留给了车厢内的乘坐者。不过底盘的整体感依旧扎实稳定,丝毫不会有缺乏细致调校的松散。

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相比之下,上汽大众途观的驾驶感受向来也与运动毫不沾边。和吉利博越相比,途观的油门响应、转向精准度和路感回馈方面,都没有拉开明显的差距。大多数时间里,它都会表现出符合大众风格的家用车形象。

6挡手自一体变速箱有着堪比DSG双离合器变速箱的换挡灵活性,这一点途观的确比博越显得更为老道。积极快速的升降挡逻辑,使其在充分领会驾驶者意图的同时便可配合准确的挡位选择。这也让途观获得了相对细腻的行驶品质。

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底盘调校的均衡性依旧是途观的优势体现,抛开同样出色的滤震效果,悬挂系统略带韧性的阻尼调节还为车辆在弯道中的行驶稳定贡献了必要的支撑力。

编辑点评

相信没有人会否认博越对中国品牌车型固有形象的颠覆,包括设计、品质和动力性,吉利都为中国消费者交出了一份令人精神振奋的满意答卷。以至于,在强大的合资标杆对手途观面前,吉利博越也丝毫没有怯场。而在与市场主流的对话过程中,我们也能进一步体会到中国品牌与合资品牌车型之间逐步拉近的实力差距。

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