长安福特转身谜团,长安Ford马自达沈英铨

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摘要:从9月的德国法兰克福车展全球首次亮相,到本次广州车展的亚洲首演,再到明年在长安福特生产,福特Verve两厢小型车用这样“紧凑的旅程”表达着对于中国市场的渴望。 广州车展上,

从9月的德国法兰克福车展全球首次亮相,到本次广州车展的亚洲首演,再到明年在长安福特生产,福特Verve两厢小型车用这样 “紧凑的旅程”表达着对于中国市场的渴望。

广州车展上,福特Verve的惊艳出场使福特对下一代产品设计理念成为关注焦点。Verve是福特“动感设计”理念在小型车上大规模的应用,鲜明地表现了福特未来小型车的设计趋势。而就业内感兴趣的问题,记者在车展期间专访了长安福特马自达总裁沈英铨。

随着长安福特蒙迪欧的热销、嘉年华的回暖,长安福特今年有望实现近20亿左右的利润,这将为持有其股份50%的长安汽车带来巨大的回报。而南京工厂的正式启动,将为长安汽车带来长期利好 长安福特南京工厂正式签署协议之后,作为持有长安福特50%股权的长安汽车开始止跌,协议签署之后的第二天,长安汽车的涨幅最高达到2%;即使是和长安福特无关的江铃汽车也因为关联利好消息刺激,大涨6.62%,位列当天深市涨幅第四位。 分析师认为,随着长安福特蒙迪欧的热销、嘉年华的回暖,长安福特今年有望实现近20亿左右的利润,这将为持有其股份50%的长安汽车带来巨大的回报。而南京工厂的正式启动,将为长安汽车带来长期利好。 长安汽车受益南京工厂 虽然南京工厂目前仅仅只是打下一根桩,但是南京工厂对于长安和福特双方而言,都是毋庸置疑的重大利好。目前,在长安福特的股权结构中,福特公司委托福特汽车公司持有外方的50%的股权;长安汽车集团持有另外50%的股权。从2001年到2003年,长安集团通过两次转让,把集团持有的50%的股份悉数转让给了旗下的旗舰上市公司——长安汽车名下。 由于历史原因,福特原计划和上汽集团组建上海福特项目因为种种原因被通用抢得先机,福特的失意成就了当今大红大紫的上海通用;此后,福特又接连参与了广州标致项目和东风合资项目的谈判,但是都没有结果。后来,福特接过长安汽车集团抛来的橄榄枝,双方投入9800万美元以技改的名义开始投资福特重庆项目,这才造就了当前蒸蒸日上的长安福特。不过,由于方方面面的限制,长安福特的投资和产能桎梏成为当前限制长安福特发展的惟一因素,长安福特和福特提速已经迫在眉睫。这才有了去年比尔福特在华投资超过10亿美元计划的出台。 “长安福特南京工厂是福特公司第一次正式公布的大规模的投资计划,在福特中国的发展历史上具有划时代的意义。”湘财证券于东升博士这样描述南京工厂对于长安福特的和福特在华战略的重大意义。根据7月22日双方发布的南京工厂的初步规划,先期投资将超过6亿美元,一期投资完成后,南京工厂将有超过20辆产能的整车项目基地,日本马自达公司和福特公司将联合参与福特南京工厂的建设。 马自达3、福克斯 落户长安福特虽然在上周四下午的新闻发布会上,无论是福特还是马自达和长安汽车方面的高层都拒绝回答记者提问的一系列敏感的问题,特别是备受关注的新车型计划。但是记者已经获悉,马自达3和福特王牌车型——福克斯都会先后在重庆以及南京工厂排产。 随着日本马自达汽车公司总裁兼首席执行官井卷久一出现在南京工厂的签字仪式上,记者先前报道的日本马自达参与南京工厂已经被证实。据福特首席运营官吉姆.帕蒂拉(JimPadilla)称,南京工厂可生产福特旗下八个品牌的各种新车型。但是目前,最现实的做法是引进市场反响良好的新车型。 由于福特、VOLVO与马自达零部件和平台部分共享,马自达3、VOLVOS40和福特福克斯已经基于同一个平台生产,所以,目前在中级车上尚且空缺的长安福特将铁定生产这三款车中的一款或者多款。 最有可能在南京工厂投产的马自达3和福克斯新款都是去年推出的全新车型,基于福特中级车品牌生产。其中马自达3去年投产,是马自达公司当前主力车型;福特公司今年还把即将在国内投产的专门针对中国用户改型的福特福克斯概念车全球首发地选择在今年北京国际车展上。 长安福特今年盈利将达20亿元 “关于长安福特的南京工厂,现在有一点可以确定,无论南京工厂生产何种车型,股份结构如何组成,但是南京工厂仅仅是长安福特旗下的一个工厂,长安福特全资拥有南京工厂,而且,近来,福特在中国的一系列举动,都是以长安福特的名义来进行。”长安福特中方负责人、执行副总经理邹文超在重庆接受记者专访时如此形容南京工厂和长安福特的关系。 长安福特重庆工厂目前的产能仅仅只有5万辆,但是在重庆工厂,记者实地参观时注意到,涂装车间的二期工厂正在建设当中;总装车间的扩建工作也在紧张进展中。“今年年底,明年年初长安福特的产能将从现在的5万辆提升到15万辆以上。”邹文超对记者说。 随着长安福特接连推出嘉年华和蒙迪欧开始热销,长安福特已经迅速跻身国内主流汽车厂家。嘉年华的销售辆目前每月维持在1500辆以上;蒙迪欧面世三个月,每月的增长量都在100%以上,六月份,蒙迪欧以销售近5000辆的成绩,一举超过昔日老大——上海大众PASST,悄悄攀上中高级车排行的第三名,福特已经开始发力。 和长安福特飞速增长相对应的是其盈利能力开始凸现。“长安福特去年基本维持了盈亏平衡,但是今年长安福特有望实现比较大的盈利。”长安福特董事长、长安汽车集团掌门人尹家序表示。 根据长安福特制定的计划,今年全年的计划销售量为6.5万辆,其中蒙迪欧4万辆,嘉年华2.5万辆。从今年上半年的销售成绩来看,完成这个计划几乎没有困难,三个月之内蒙迪欧的销售就超过1.5万辆,根据这个趋势,蒙迪欧今年有望实现销售5万辆左右的成绩。 “有人对我说,蒙迪欧现在的定价基础上再加2万元的价格来销售,我们仍然能够完成今年4万辆的销售计划,但是长安福特愿意牺牲这6个亿的利润来换取福特品牌的市场和声誉。”邹文超对记者说。一位分析师预计,一般说来,中高档轿车的利润率在20%左右,根据长安福特的销售计划以及产品的销售情况,长安福特今年的盈利有望在20亿元以上。 而作为持有长安福特50%股权的长安汽车而言,将有望在长安福特的盈利上获得巨大的受益,也使得长安汽车有望在低迷的股市和车市中迅速摆脱当前持续下跌的困境,重新走出一波类似去年的波澜壮阔的领涨行情。 “如果说长安福特重庆基地是代表着长安福特的现在的话,那么,将于2006年初投产的南京工厂则是长安福特的未来。”长安福特总裁、澳大利亚人泰益克先生如此总结长安福特中南京和重庆的关系。 “也可以这样说,重庆和南京也是长安汽车的现在和未来。”海通证券的分析师胡松说,“随着马自达的介入,新基地的陆续启动,无论是现在还是未来,长安汽车随着长安福特一起驶入了快车道。”

导演这一切的是长安福特。在11月8日刚刚推出新款福特蒙迪欧致胜轿车后,长安福特又忙不迭地将福特全新一代小车Verve推上了展台,来测试公众对该车的反应。而就在此时,全新的马自达2轿车也在紧邻的马自达展台上闪亮登场。同样,这款小车也要在长安福特生产,时间就在今年底。

北京晨报:福特Verve何时投产?三厢、两厢会否同时推出?

密集的新产品给长安福特插上了翅膀,但其若想一飞冲天,仅靠新品还不够。用户满意度、营销网络完善、零部件供应链条、生产布局等等还需要进一步的优化。即将步入第7个年头的长安福特正在用自己的方式跨进第二个发展阶段,而企业转身所带来的种种谜团也将在明年一一解开。

沈英铨:明年长安福特马自达肯定会有一款福特品牌的小车推向市场,这款量产车会以Verve两厢和三厢为蓝本进行设计,也会有一些变化。这款车将在南京工厂量产,早于欧洲、北美等其他重要市场。虽然这款车是与马自达2共线生产,但马2设计走的是日本路线,福特品牌走欧洲路线的设计,所以两个车子仔细看起来不一样,更为关键的是,福特品牌的精髓是“活得精彩”,马自达的定位是“ZOOM-ZOOM”,虽然是共线生产,但在产品设计和行销上是百分之百分离的。

第三工厂?

北京晨报:福特正在中国市场加紧改变美国车的形象,更多地引入欧洲元素,请问为什么?

长安福特执行副总经理邹文超非常清楚自己的企业正处于什么阶段。尽管飞奔着向前的销量数字让长安福特显得生机勃勃,但是诸如“中国增速最快的合资汽车企业”之类的光环并没有让邹文超冲昏头脑。

沈英铨:我认为美国车其实是不适合现阶段的中国市场,美国车讲究排量大、尺寸大,但中国现阶段的汽车消费还是以中小排量为主。长安福特引入中国本地生产的产品都是要抓住本地消费者的基本诉求,所以我们认为欧洲目前的一些设计理念更适合中国市场。

“长安福特今年还是在第一阶段,解决的是基本的生产布局、零部件供应等问题。明年将是调整年,长安福特将进入第二阶段。我们将会提出新的发展策略。”在大型国企做了多年规划部门领导的邹文超喜欢把未来3年的事情先装进脑袋。

北京晨报:目前长安福特马自达生产情况如何?第三工厂的传闻是否可以证实?

而在长安福特要解决的种种问题中,产能瓶颈已经刻不容缓。目前,长安福特有两个生产工厂,其中重庆工厂的产能为25万辆,而刚刚落成的南京工厂初期产能有16万辆。从总量来看,41万辆的生产能力已经足够,但实际上,由于两地生产,为了控制成本,两个工厂只能各有侧重,各产各的产品。

沈英铨:长安福特马自达重庆工厂有25万的产能,南京工厂有16万的产能,想要完成今年和明年的生产任务还是能够胜任的,尤其是南京工厂明年要生产两款小车产品。对于新投产工厂的传闻我可以说公司还没有作出任何这方面的准备,因为这个事情要基于长安、马自达和福特的对中国市场未来的判断,以及中国政府及当地政府的支持。晨报记者 沈欣

目前,南京工厂的任务主要是小型车,明年将生产新马自达2和福特Verve,预计产量为8万辆左右。而长安福特现有的新蒙迪欧、福克斯、VOLVOS40等车型,还将在重庆工厂生产。今年,长安福特21万辆的产量已经让重庆工厂要一周工作六天、每天3班倒地进行生产。明年,估计重庆工厂即便满负荷运转,也难以满足需要。

于是,扩大南京工厂规模、兴建第三工厂也就成为长安福特的股东们需要考虑的问题。特别是建立第三工厂,变数颇多。最为直接的就是新工厂建在哪里,是重庆还是南京。

邹文超坦承选址是个大问题。他认为至少需要考虑4方面的问题:资金规模、管理费用、市场因素以及组织架构。不过,邹文超也再三强调,第三工厂的事情还没有最终确定。

但据接近长安集团的人士透露,此事有望在明年尘埃落定。选址目前比较倾向于重庆,这一方面是在重庆会节省投资,另一方面,重庆是长安福特的总部,工厂建在这里,便于总部进行管理、构建企业文化。同时,重庆在地理上也更接近于中国的中心位置,物流成本更便于控制。

据说,今年9月,美国福特集团CEO穆拉利访华时,重庆市的领导也向其表达了希望将第三工厂建在重庆的想法。

VOLVO的变数

若第三工厂计划真的落实,带来最直接的问题就是将会在新工厂里生产什么车型。邹文超认为,新工厂计划发布之时,长安福特下一步的发展战略也将明晰。

目前,长安福特有长安集团、福特、马自达三大股东,在重庆、南京两地设厂,生产福特、马自达、VOL-VO三大品牌。况且又处于福特巨额亏损、是否出售VOLVO不明、与马自达若即若离等微妙时期。如此复杂的情形,长安福特的确需要重新定位内部分工。

目前,福特品牌仍是长安福特的重中之重。随着Verve的国产,福特欧洲公司全新“动感设计”理念下的主力平台技术都将导入。长安福特也就形成了福特品牌的紧凑型轿车、中级车、中高级车三大平台。今后几年,这些平台上的SUV、MPV等衍生车型都有望在长安福特生产。

而马自达品牌,长安福特的重点是马自达2和马自达3的生产,而把销售权下放到下属的长安马自达汽车销售公司,以尊重马自达品牌的独立性。

VOLVO品牌则是长安福特最大的变数。在这三个品牌中,VOLVO是非常特殊的一个。大体上讲,长安福特负责生产,而由VOLVO中国负责销售。这种模式在所有国产外资汽车品牌中都是非常独特的,也有违背国家有关政策之嫌。

长安福特的内部人透露说,目前VOLVO采取的折衷办法是,由长安福特负责报批等名义上的、符合法律程序的工作,而幕后的实际销售权则掌握在VOLVO中国手中。

在长安福特新的发展策略下,会不会收回VOLVO销售权?对此,邹文超没有明言,只是表示,通过生产VOLVO轿车,长安福特提升了企业品牌形象,同时又可以获得生产利润。但是,邹文超也强调说,长安福特的目标绝不是安于现状,仅仅生产VOLVOS40轿车。

而长安福特总裁沈英铨更是承认,将会在重庆生产VOLVO品牌的高端车型S80,并进一步加快国产进程。因此,外界猜测说,这是长安福特伺机收回国产VOLVO销售权的一个信号。

但在沈英铨2008年的三项重点调整任务中,VOLVO并不是重点。在长安福特看来,他们要利用明年调整年的机会在内部管理上做做文章,让内部组织流程更为有效。同时,还要进一步加强品牌建设,并且提高客户的满意度。

这是一个量变到质变的过程。广州本田、上海大众等企业都曾经历过。而就在这蜕变的过程中,福特也将坐稳其在中国汽车业内应有的、与其全球地位相符的位置。

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