澳门新葡萄赌场解读新势代奇骏主被动安全技术

来源:http://www.shyzzl.com 作者:帮助中心 人气:187 发布时间:2019-08-11
摘要:新奇骏自上市之日起就引来许多正面和反面的讨论,有说其外观改得圆滑流线伪越野的本性表露无遗,有说新奇骏加入了很多主动安全控制元素,是同价位SUV中性价比较高的一款车。对

  新奇骏自上市之日起就引来许多正面和反面的讨论,有说其外观改得圆滑流线伪越野的本性表露无遗,有说新奇骏加入了很多主动安全控制元素,是同价位SUV中性价比较高的一款车。对于刚考过驾照的新手来说,安全性是每个人都看重的一点,这就需要车的安全技术能够为新手“保驾护航”。谈到日产的主动安全控制,相信大家已经在新天籁身上见识到,新奇骏作为日产继新天籁之后又一主打安全牌的车究竟其主动安全控制系统如何表现?

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安全始终是一切的基础,脱离了安全谈驾驭激情、舒适体验等都没有意义。因此,车辆的主被动安全技术成为了影响消费者购车时的重要因素。而新奇骏作为一款越野级城市SUV,在通过性、稳定性、车身强度等多方面下足了功夫,堪称城市SUV中的安全之王。

● 不溜车的新奇骏

超级四驱系统,提升越野路况的安全性

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强悍的越野能力是车辆在野外撒野的重要保障。因此,新奇骏搭载了具备高通过性能的超级四驱系统,它不仅能够简化在野外撒欢时繁琐的操作,还能够有效的避免各种危险。

  考过驾照的朋友都应该知道半坡起步对于手动挡的车来说是一个多么容易让发动机死火以及让车辆溜车的高难度动作,有些朋友为了避免自己在斜坡等红绿灯的时候遇到这种情况遭人白眼果断选择购买自动挡的车,当然,后者并非万能,当遇到极陡峭坡面时候,后者也可能会失效,新奇骏的HSA上坡起步辅助系统就是针对车辆上坡不溜车而设计的,而HDC陡坡缓降系统则可以让驾驶员在下坡时候对车辆实现更加安全的控制。

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●HSA上坡起步辅助系统

具体而言,新奇骏离地间隙210mm,可以通过ALL MODE旋钮切换两驱、四驱模式以及中央差速器锁止模式,面对泥泞烂路、高速公路、碎石山路、冰天雪地等各种路况都能够轻松搞定;而YMC动态扭矩控制系统自动对前后轮扭矩进行实时动态分配,令车辆保持更好的过弯循迹性;B-LSD电子制动差速锁则能够自动制动发生打滑的车轮,并将动力传递至其他车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

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坡道是众多车主在越野路段中最容易出现危险的地方,为了有效地消除的这样的安全隐患,新奇骏装备HSA上坡起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制系统这两大利器。当车辆位于坡度超过10度或车辆上坡溜车发生时,HSA上坡起步辅助系统就会对车辆实施大约2秒的制动以防止溜坡;下陡坡时,HDC陡坡缓降控制系统能够自动将车速控制在个位数以内从容驶下,而车主只需控制好方向盘即可平稳安全地驶离陡坡。

  相信对日产较为熟悉的朋友对HSA系统也偶有所闻,是的,这套搭载在新奇骏身上的HSA上坡起步辅助系统你也能够从新世代天籁当中找到。在斜坡起步时,松开刹车踏板,系统可使车辆在坡上保持静止状态约2~3秒,让驾驶者可以在斜坡上从容起步。

360°预警监控系统消除视觉盲区

●HDC陡坡缓降控制系统

在碎石、丛林等复杂越野路况以及倒车的情况下,视觉盲区的有效监控及预警提高了驾驶员对车辆周边情况的掌握程度,大大减少了由驾驶视觉盲区所带来的安全隐患。

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  既然上坡系统会自动介入保护车辆不溜车,车辆下坡时候驾驶员只要狂踩刹车就好了,不需要系统额外介入?其实不然,尤其是在容易打滑的下坡路面行驶时,制动不妥当有时候会使车辆失控。新奇骏针对这种情况的应对策略便是HDC陡坡缓降控制系统。

新奇骏搭载了AVM全景式监控影像系统,能够通过在车身两侧及车前车后的四个超广角摄像头,监控车辆周边状况,并在中控显示屏上模拟车辆四周的情况,方便驾驶员全面立体地掌握车辆周边的情况,特别适合越野等情境下来使用。此外,新奇骏还装备了ITS预警式整体安全系统,能够通过探测装置来辨识驾驶员的操作正确性,并在驾驶员疏忽的时候,通过警示灯、中控台显示屏和蜂鸣器预警,以减少意外的发生。

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“多连杆后悬挂 ATC YMC”,杜绝失控的发生

  在启动陡坡缓降控制系统按钮之后,可在事先自行调节的速度范围内,根据地面摩擦力的状态自动控制刹车,驾驶员只需控制方向盘,保证安全下坡。HDC实际上和ESP车身电子稳定系统相关联,ESP在检测到车辆正处于下坡状态时候,只要驾驶员一踩下刹车踏板,HDC就会启动。这时候驾驶员就可以释放双腿,只需控制方向盘,车辆就会根据之前设定的速度下坡。

为什么很多人买车的时候很关注VDC车身稳定控制程序,因为它能够有效防止车辆失控,而当人们还在渴求能否全系标配VDC的当下,日产则在VDC和TCS基础之上,进一步提升了智能化控制和主动性控制程序,构建了比VDC技术含量更高的ATC主动循迹控制系统,得以在高速过弯时主动侦测车辆行驶轨迹。当预判有转向不足或转向过度的趋势时,对内侧车轮进行制动,让外侧车轮提供更多动力,从而迅速修正行驶轨迹,从而更有效地提升主动安全性。配合YMC动态扭矩控制系统自动对前后轮扭矩进行实时动态分配,车辆的过弯循迹性更佳。

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  小结:新奇骏HSA上坡辅助系统为全系标配,此配置似乎对手动挡的车型更为实用,对于自动挡车型,体验者能够非常明显地感觉到车辆在坡道停顿2秒钟后“嗝”的那一下,不过最终还是没有溜车,自动档车型即便是关掉HSA按钮应付城市的坡面还是绰绰有余的。

此外,新奇骏的多连杆后悬挂系统中拥有特定的梯形控制臂,能够在弯道上承受更大的作用力,并且还会在悬挂压缩时智能调整车轮倾角,令抓地力大幅提升,降低失控的可能性。

●无盲区的新奇骏

ZONE BODY高强度车身

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车身结构是保障车辆安全性的基础,在这方面,新奇骏采用了近半高强度材料打造ZONE BODY区域安全车身,整个车身的扭转刚度和强度都很高。具体而言,其ZONE BODY区域安全车身可以划分为3个相对独立的区域。前后均为“缓冲区”,在受到撞击时,既能向内溃缩并有效吸收冲击力,又不至于太过脆弱让冲击力直接影响到驾驶舱;中间部分则采用了较高强度的钢材以便抵抗并分散尚未被缓冲区吸收掉的冲击力,最大限度的防止驾驶舱室发生形变。

  开车的朋友偶尔会遇到这样一个场景:高速上行车,右后视镜远远看到一辆车跟在后面走,过个1~2秒再看会发现原先跟在后面的那辆车神奇地消失了。突然间又不知道从哪里冒了出来超你的车。别担心,大白天的你没有撞鬼,只是后方车辆进入了你的盲区你看不到而已。为了警惕盲区带来的安全隐患,日产研发出了ITS预警整体安全系统,该系统目前已运用在新天籁和新奇骏中高配车型上。

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●ITS预警整体安全系统

值得一提的是,新奇骏还应用了前纵梁三叉结构 多通道冲击力分散结构,能够使得碰撞能量迅速分配到多条安全纵梁上,从而更加有效地分散碰撞冲击力。

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综上所述,我们可以发现,为了保障车辆的主被动安全性能,新奇骏搭载的众多安全配备无论是在行车安全性还是在车辆性能方面都有很大的贡献,的确将“安全”和“性能”做出了最完美的诠释。当然,这也使得其在坐拥越野技术帝称号的同时卫冕了安全之冠。

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  车辆在以10km/h以下速度前行、静止或倒车时,ITS预警系统可对车辆周围的移动物体/行人进行实时监测,通过中控显示屏、蜂鸣声进行预警。

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  车辆在32km/h以上速度行驶时,ITS预警系统会实时监测后方盲区来车,并通过A柱信号灯、3D行车信息显示系统,蜂鸣声进行预警。

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  车辆在70km/h以上速度行驶时,ITS预警系统会监测路上车道线(白线/黄线),如果发现车辆偏离车道行驶,通过3D行车信息显示系统,蜂鸣声进行预警。

●不出轨的新奇骏

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  新世代天籁“梯悬挂 ATC”组合成功划出“天籁弯”弧线之后,新奇骏这次可以说是多了个模仿对象,在借鉴新天籁ATC主动循迹控制系统基础上,新奇骏对现款车型前后悬挂也来了个大强化,继“天籁弯”后“奇骏弯”现已正式开演。

●ATC主动循迹控制系统

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  过弯时车辆实时监测行驶状态,主动识别转弯不足及转向过度趋势,通过智能独立控制4轮制动,主动协调内外车轮转速,提升过弯性能。即使面对连续弯道、盘山公路、高速公路引桥等不同的弯道路况,都能确保车辆精准过弯。

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  弯道超车一直是大块头的泪点,可是对搭载了ATC主动循迹系统和强化前后悬挂的新奇骏来说,甩掉推头和甩尾的烦恼,驾驶员在弯道转弯的时候可以轻松应对。

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  总结:由以上介绍可以看到,新奇骏主动安全这块的控制很大程度是借鉴新天籁的。我们知道大部分事故都是由于驾驶员注意力不集中而引起的,现在有了驾驶辅助系统诸如盲区警示、并线警示等主动安全配置的加入,有效地减少了事故的发生。此外,还有上面我们没有提及到的同样搭载在新天籁上的新奇骏ATC四轮主动循迹控制系统。弯道超车一直是大块头的泪点,可是对搭载了ATC主动循迹系统和强化前后悬挂的新奇骏来说,甩掉推头和甩尾的烦恼,驾驶员在弯道转弯的时候甚至连眼睛都可以不眨一下。

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