【新葡萄京官网】阿里腾讯游侠客的抢车战争,

来源:http://www.shyzzl.com 作者:帮助中心 人气:56 发布时间:2019-10-17
摘要:1月15日消息在上月易到用车宣布完成B轮6000万美元融资后,15日公布了其融资细节:发布全新O2O战略,并将携程旅行网的各个环节接入易到用车。 1月9日,易到用车成功融资6000万美元,

1月15日消息在上月易到用车宣布完成B轮6000万美元融资后,15日公布了其融资细节:发布全新O2O战略,并将携程旅行网的各个环节接入易到用车。

1月9日,易到用车成功融资6000万美元,由携程和DCM领投。1月15日,易到用车将在北京举行发布会,正式公布融资细节,同时发布公司战略,包括携程的投资与合作。

易到用车创始人兼CEO周航介绍,在2014年,易到用车将继续稳固市场地位,开通80个国内城市以及20个海外城市服务,完成“百城战略”;并进一步布局够大的车辆分布,目标是做到3分钟内“随叫随到”。与此同时,易到用车还增加了出租车和顺风车的服务。

对于携程来说,汽车租赁是对其业务的补位。机票、酒店业务竞争主要靠拼价格,但随着互联网用户消费心理升级,价格需转向服务需求,必须推出独特的服务。在旅游范围内,紧随酒店、机票之后的,正是用车服务。

在O2O的模式基础上,易到用车还将考虑做更多方面的尝试,包括速递、早餐等基于移动车辆的生活服务。

易到用车还给予了携程O2O入口的想象空间。易到用车拥有线上支付、适时计费、服务全程跟踪等O2O关键流程与环节,与位置结合,可实现线上用户大数据与线下海量服务的对接。

对于本轮携程以及DCM的注资,周航表示,易到的服务将和携程全面对接:通过携程向更多城市推广易到用车服务,携程的机票、度假、旅游等服务都将推荐易到用车服务,账号也将实现全打通。

通过汽车打O2O入口主意的公司不止携程,还有阿里与腾讯。此前的1月2日,嘀嘀打车获得1亿美元C轮融资,其中腾讯跟投3000万美元,上一轮腾讯已经投资1500万美元;2013年底,阿里集团宣布收购大黄蜂,并号称将投入1亿美元用于大黄蜂和阿里此前投资的快的打车的合并。

O2O入口狂想已经燃起一片硝烟,但未来,参与抢车大战将远不止三大巨头。

为什么是易到用车?

易到用车创立于2010年5月,是中国第一家专业提供预约租车服务的电子商务网站,服务已经覆盖北京、上海、广州、深圳等49座城市。

易到用车此前共融资3轮:天使轮获徐小平真格基金投资;2011年8月A轮融资,获晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级投资;2013年4月B轮投资,获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元投资。

与携程结缘始于梁建章复出。2012年5月,梁建章学习期满之后,就开始主导携程业务转型。2012年底,携程与易到用车接触,希望它为携程的酒店、机票服务提供用车服务,比如送机、接机服务等。

2013年7月双方正式开始合作,但除了易到用车,携程还签约了数量众多的线下汽车租赁公司。

服务一个季度后,携程注意到易到用车与其他线下汽车租赁公司的不同:线下租赁公司只能提前两天预约用车服务,易到用车提供实时预约服务,且可以随时更改,比如取消服务,携程觉得易到用车更能满足携程的客户需求。

何以有这样的差别?传统租赁公司接到用户的需求之后,用传真、邮件将需求发给租车公司调度人,调度人负责调度车辆与司机,然后再通过接口人反馈给携程,为了给中间过程足够的操作时间,必须预留两天。

易到用车则不同,通过数据接口的方式打通携程、易到用车、租车公司、司机,沟通实时完成,随时退订。另一个好处是,易到用车不需要复杂的沟通,可以降低运营成本。

在接触过程中,携程了解到易到用车有融资需求,于是要求投资。周航认为,携程投资是战略投资,不仅带着钱进来,还带着携程的资源进来,与一般的财务投资者相比,对易到用车的业务拓展更有好处。

周航为易到用车规划的另一个前景是O2O:目前O2O模式可分为两类,一是团购模式,本质是在线上通过极其高的折扣提前锁定用户需求,把流量导向线下商家;另一种模式则是优惠券,通过优惠锁定潜在用户。

上述两种模式的共同之处是让消费者找服务,周航谋划的O2O让服务找消费者,人在哪里,服务就在哪里,不被优惠、折扣牵着鼻子走。就象其用车服务,只需要打开手机客户端,司机与车辆就会主动与消费者联系。

携程与易到用车的战略合作主要在以下几个维度:

  • 一是向更多城市推广易到用车服务。目前易到用车在全国49个城市提供用车服务,今后的目标是要实现哪里有携程机票服务,那里就有易到用车的用车服务。民航局机场司公开披露的数据显示,截至2013年底,中国民用运输机场有183个,携程基本全部提供服务。

  • 二是在携程所有的服务都将推荐易到用车,而目前仅机票业务推荐易到用车服务,以后将拓展至酒店、度假、旅游、门票等。

  • 三是进行账号打通,易到用车的账户可以登陆携程,携程的账号也可以直接登陆易到用车。同时鼓励消费者用携程的账户来支付易到用车服务,携程绑定信用卡的用户超过1000万人,一年订单量在7000万至8000万之间,而易到用车绑定信用卡账户的用户仅数十万,这对于易到用车的拓展业务很有帮助。

抢车大战

梁建章回归之后,态度十分果断,主导携程告别水泥时代,原来机场发卡推广的4000人被全部裁掉,将用户引向PC和移动端。有消息人士报料,梁建章最终会裁掉位于江苏南通呼叫中心的13000名员工。与此对应的则是,移动互联网业务部门从无到有,发展至1000多人。

抢占O2O入口,梁建章的对手也很强大。

收购大黄蜂后,阿里集团号称要投入1亿将其和快的打车整合。去年11月26日,阿里集团收购打车软件大黄蜂,据记者了解,收购金额约为3500万元。一位消息人士透露,阿里集团主导了对大黄蜂的收购,快的打车完全不知情,收购完之后,通知快的打车说两家公司要进行整合,快的相关方才知详情。

无论是对于马化腾,还是马云,打车软件作为O2O入口的价值在于:基于庞大用户规模,向其他服务拓展寻求盈利模式,围绕打车用户做精准营销,向用户推送打车目的地的生活服务信息,如餐饮、娱乐、交通、生活等,发掘用户潜在消费需求。

与易到用车式的用车服务不同,招车软件本身盈利的想象空间并不大。未来最可能性的赢利模式是佣金模式,全国出租车市场额度约3000亿,空驶率为20至30%,如果打车类App降低5%,招车App的市场就是3000/80%×5%=187.5亿,分佣金10%,整个市场不到20亿。

今后,资金支持只是“二马”抢车大战的一部分,另一支持则是资源支持。

嘀嘀打车已经入驻微信,用户将无需下载客户端即可用微信支付打车款,嘀嘀打车自己的客户端也将接入微信支付。这对于微信来说,丰富了支付场景,对于嘀嘀打车来说,4亿微信用户将成为其潜在可能用户。快的打车则早已接入支付宝钱包,效果等同于微信与嘀嘀打车。

汽车作为O2O的商业空间目前还止于想象,但汽车俨然成为互联网的又一个入口,巨头们纷纷布局。已经闭幕的CES2014上,全球十大汽车厂商九大都搭了展台,以至于大家戏称“消费电子展变成了汽车展”。

如何在汽车 互联网的时代占领先机?特斯拉是苹果的模式,通过极致硬件打造属于自己的封闭生态圈;Uber则是基于用车服务平台打造生态圈,提供O2O入口,接入线下各种服务。正是因为这种逻辑,有分析师认为Uber估值应该向谷歌、FaceBook看齐。

入口在哪儿,哪儿就有战争。

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