小车全景天窗热潮推动聚碳酸酯新需求,PC树脂为

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摘要:丰田自动织机在“第40届东京汽车展”(2007年10月27日~11月11日面向公众开放)上展出了聚碳酸酯材料的大尺寸车窗“全景车顶”(PanoramicRoof)。在车顶篷上的使用面积为1.54m2。“在实

丰田自动织机在“第40届东京汽车展”(2007年10月27日~11月11日面向公众开放)上展出了聚碳酸酯材料的大尺寸车窗“全景车顶”(Panoramic Roof)。在车顶篷上的使用面积为1.54m2。“在实用化的车窗中为最高水平”。与同等尺寸、重20kg玻璃车顶篷相比,PC材料车顶篷的重量减轻了约一半,为11kg左右。

近日消息,福特公司在轻量化概念车上采用了SABIC生产的聚碳酸酯树脂车窗。MMLV的原型车为福特Fusion。这种树脂车窗是SABIC与麦格纳国际的子公司——德国卡斯马国际(Cosma International)联合开发的。

汽车全景天窗热潮正在全球悄然兴起。以中国为例,作为目前世界上最大的汽车市场,中国生产的汽车中每三辆就有一辆会配置天窗或全景天窗。聚碳酸酯具有良好的透光性和抗冲击性,经过改性和工艺改善可代替玻璃应用于汽车全景天窗。

该车窗表面的淋涂硅类材料,提高了抗刮伤性和耐光性。已经达到可在实际车辆上使用的水平,“尽管比玻璃材料成本高,但是通过与固定部分一体成形等可实现高附加值。将作为应对日趋严格的尾气排放规定的一种轻量化对策来利用”。

关于MMLV的后窗的开发和生产,SABIC提供了PC树脂车窗材料、先进涂层技术及工程设计专业技术。树脂窗的重量比市场上正在销售的2013款“Fusion”的玻璃后窗减轻了35%。尽管厚度增加1mm以上,但总重量减轻了3.4kg。

高耐热聚碳酸酯在生产聚光镜和反射镜部件时可直接进行真空喷镀金属。在真空喷镀时,温度最高达到200℃。此时产品表面不鼓起、不出现雾斑、不剥离。由于采用聚碳酸酯,前车灯罩重量较无机玻璃减轻了0.5~1.4kg。

展会上同时还展出了PC材料的后窗。与车顶篷的射出成型相比,车后窗为利用弯曲加工制成的参考展出品。尽管该材料的形状自由度高、可进行灵活多变的设计,但仍存在着抗雨刷刮伤的耐性差以及对后方除雾器的耐热性弱的问题。

此次对重量轻、高透明且耐冲击的PC树脂材料——“LEXAN”树脂,进行了可实现与玻璃同等的耐刮擦和防紫外线性能的“EXATECE900”等离子涂层处理。

与等体积玻璃材质相比,PC天窗净重仅为其重量的50%。随着汽车轻量化概念的不断深入人心,德国知名汽车零部件供应商Webasto认为PC天窗的市场的发展潜力巨大。Webasto专家称,尽管PC密度仅为玻璃的50%,然该材料抗冲击性能却十分出众。

E900涂层不仅可在车辆使用年限内保持较高的耐气候性和耐刮擦性,而且可以帮助汽车厂商使车窗达到驾驶员视认性标准。法规方面,该车窗符合基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)的AS2规范的美国汽车安全技术法规205条例,以及对车窗材料的视认性、强度及耐刮擦性作出规定的美国国家标准协会Z26.1标准。

聚碳酸酯虽然具有优异的耐热性、高刚性、抗冲击性、尺寸稳定性及良好透光率,但由于聚碳酸酯抗UV性和耐化学性差且易被刮擦,因此需要在聚碳酸酯表面增加涂层以保证车窗的优异耐候及耐刮擦性能。

能源效率改善方面,除了PC树脂的轻量化效果之外,其隔热性也发挥了重要作用。PC树脂的导热率只有玻璃的1/5,因此可以减轻空调耗电。

据专家估计,未来10年内,新型聚碳酸酯汽车车窗玻璃将形成50~60亿美元的市场。

来源:环球塑化网

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